Region: Niemcy

Transportu

Bildung auf See braucht Schiffe in Fahrt! Für den Erhalt von Traditionsschiffen wie der Lovis.

Składający petycję nie jest publiczny

Petycja jest adresowana do

Dr. Peter Ramsauer, Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung

15 485

Postulat petycji został rozpatrzony częściowo pozytywnie.

15 485

Postulat petycji został rozpatrzony częściowo pozytywnie.

Rozpoczęty 2013
Zbiórka zakończona
Zgłoszone
Dialog
Częściowy sukces

Petycja

Za i przeciw 19

Aktualności 4

Komentarze

Pro

Dlaczego petycja jest godna poparcia?

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Gemeinnützigkeit geht vor Authentizitäts-Haarspalterei

Das Segeln auf einem alten Segelschiff, mit einem nur gemeinsam und koordniert zu erreichenden Ziel, verbindet Menschen und Ideen auf ganz einzigartige Weise und öffnet auch gedankliche Horizonte. Solange alte Schiffen sicher sind, muss das Segeln für gemeinnützige Zwecke auf Ihnen möglich sein - unabhängig von irgendwelcher Paragraphenreiterei, oder Origialitäts-Siegelei. Seit dem es Schiffe gibt, werden sie entsprechend ihrem Zweck angepasst und umgebaut - es sind Gebrauchsobjekte. Unsere Gesellschaft und unsere Demokratie steht nicht im Museum zu bewundern - Sie wird gemacht, gemeinsam!

Źródło:

4.4

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Inkompetenz und Behördenwillkür

Die Geschichte ist wirklich haarsträubend: Die Berufsgenossenschaft streitet nicht ab, dass die Schiffe noch genauso sicher sind wie bei der letzten Prüfung. Und auch die Richtlinien haben sich nicht geändert. Jeder Journalist, der die BG fragt was der Lovis fehlt, kriegt eine andere Antwort: Mal passt ihr das Betreiberkonzept nicht (was geht das überhaupt die BG an??), mal fehlen ihr 120 Jahre alte Dokumente einer abgebrannten Werft, mal wird an der Brandsicherheit gezweifelt. Ich denke man sollte nicht der Lovis, sondern der BG-Verkehr die Betriebserlaubnis entziehen!!

Źródło:

3.5

1 kontrargument

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Traditionsschiffe in Fahrt SIND Bildung auf See.

Liebe Leute, ihr ahnt gar nicht, auf welch hohem Niveau ihr arbeitet - jedes Museumsdorf ist eine bescheidene Veranstaltung gegen den Betrieb der Flotte der Traditionsschiffe. Traditionelle Schifffahrt ist Handwerk mit hohem Erfahrungswissen, die Weitergabe funktioniert nur in der Praxis auf fahrenden Schiffen. Liebe LOVIS: Ohne eure Energie und euren unglaublichen Einsatz wären wir wohl nicht weitergekommen. Dies ist ein Dankeswort aus der Szene an euch. Auf in eine neue Saison und auf eine neue, sachgerechte Richtlinie. Der Wind kommt von vorn.

Źródło:

3.3

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Wenn es doch der Sicherheit dient... dann eben ohne Rettungsinsel...

Ein "richtiges" Traditionsschiff verfügt dann wohl weder über Funk, Radar oder Echolot, noch über einen Hilfsmotor, sofern der nicht beim Stapellauf an Bord war (und wenn, dann bitte den Originalmotor, im Notfall ganz traditionell von Hand gestartet)? Na, wenn es denn der Sichrheit dient... (oder was war noch mal die Aufgabe einer Berufsgenossenschaft?) PS: Wer fertigt eigentlich noch Hanffaser-Segel und Leinen und darf eine private Rettungsweste verwendet werden, wenn nachgewiesen werden kann, dass sie nicht zum Schiff gehört?

Źródło:

2.9

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!@#$!

cock

Źródło: loloollo

2.5

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Wie auf See so vor Gericht

Um auf diesen Fall aufmerksam zu machen. Im vorliegenden Rechtsverfahren waren genügend Sicherheitsmängel, sie wurden einfach nicht behoben und junge Menschen kamen ums Leben. Vielleicht ist es besser für die Marine, das Segelschulschiff Mecklenburg-Vorpommern aus dem SeeVerkehr zu ziehen und sie diesen engagierten, traditionsbewußten Fachexperten als Restaurationsobjekt zur Verfügung zu stellen

Źródło: <a href="http://wiki.piratenpartei.de/AG_Behindertenrecht/Pressemitteilungen" rel="nofollow">wiki.piratenpartei.de/AG_Behindertenrecht/Pressemitteilungen</a>

2.0

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Whistleblower

Hallo Zusammen! Ich brauche bitte von jedem Unterstützung. Ich habe meine Petition zum Schutz von Whistleblowern hier eingereicht und im Deutschen Bundestag. Bitte teilt und unterschreibt alle, um endlich Missständen den Kampf anzusagen und Menschen die nötige Power zu geben, die ehrlich und mit Engagement dagegen angehen wollen. Schaut auch gern auf meine Facebook-Seite: <a href="https://www.facebook.com/SchweigenIstGewalt" rel="nofollow">www.facebook.com/SchweigenIstGewalt</a> Zur Petition: <a href="https://www.openpetition.de/petition/online/gesetzlicher-schutz-von-whistleblowern" rel="nofollow">www.openpetition.de/petition/online/gesetzlicher-schutz-von-whistleblowern</a> Vielen Dank! Patrick Puls (Schweigen ist Gewalt)

Źródło: Facebook - Schweigen ist Gewalt

0.0

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Contra

Co przemawia przeciwko tej petycji?

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Właściwie jest to Za-argument

Stichwort

Das ist gar kein Contra-Argument-es geht nicht um das Mäntelchen der Steuerbegünstigung. Es geht darum, daß eine Behörde, die im Bereich Sicherheit Fachmann ist, im Bereich wissenschaftliche Historie aber nicht, gesetzesdefinierend auftritt. Und damit tatsächlich "historisches" verkennt. Denkmalschutzbehörden ist es sogar möglich, minimaler Teiloriginalität in privaten Innenräumen Schutzwürdigkeit zu schützen, um genau diese der Nachwelt zu erhalten. Wer glaubt, daß die Betreiber damit reich werden wollen, nun -der glaubt vermutlich auch, das Zitronenfalter-ach, lassen wir das.

Źródło: Quellenangabe (max. 250 Zeichen)

2.9

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Właściwie jest to Za-argument

Es kann nicht Aufgabe des Gesetzgebers sein, unter dem Mäntelchen der Gemeinnützigkeit steuerbegünstigt Schiffseigner zu finanzieren.

Die ganze Problematik lässt sich auf drei zentrale Fragen eingrenzen: 1. Handelt es sich um ein historisches Traditionsschiff? Ein mit einem Rigg aufgepimtes Dampfschiff ist eben kein Traditionssegler. 2. Findet traditionelle Ausbildung an Bord statt? Oder finden etwa überwiegend kommerzielle Gästefahren statt? 3. Dienen die Einnahmen des Schiffes ausschliesslich dem Erhalt des Schiffes? Oder überlässt ein Eigner sein Schiff einem Betreiber (Verein) und refinanziert sich etwa der Eigner als Geschäftsführer des Vereins? Alle Fragen mit "ja" beantwortet? Dann spricht nichts gegen eine Zul

Źródło:

1.4

2 kontrargumentów

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Właściwie jest to Za-argument

Qualifikation des Personals, Gefährdung der Passagiere

Für Traditionsschiffe braucht man zur Fahrgastbeförderung kein grosses Patent, d.h. "jeder" mit einem entsprechenden Sportbootführerschein (oder Seeküstenschifferschein(?)) kann Passagiere (gegen Geld) befördern. Das ist meiner Meinung nach nicht wirklich sinnvoll bzw. auch gefährlich. Von daher ergibt es teilweise Sinn, den Missbrauch einzuschränken.

Źródło:

1.3

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