Petition richtet sich an: Kommunen, Freistaat Bayern, Bundestag

(1) Beseitigung von Mängeln und zuverlässiger Betrieb

Die Mängel an Gleisanlagen, Leit- und Sicherungstechnik sowie Fahrzeugen, die zu dem unzuverlässigen Betrieb auf der Gräfenbergbahn führen, sowie die Mängel bei der Bewältigung von Störungssituationen sind umgehend zu beseitigen.

Konkrete nächste Schritte:
 

• Kommunen sowie örtliche Landtags- und Bundestagsabgeordnete mögen sich mit Nachdruck dafür einsetzen, dass bestehende Mängel umgehend behoben werden und ein stabiler Betrieb der Gräfenbergbahn sichergestellt wird.

(2) Streckenverlängerungen ins Nürnberger Stadtzentrum als Stadt-Umland-Bahn
 
Ziel ist es, die Gräfenbergbahn zur Stadt-Umland-Bahn auszubauen und über eine neue Verbindungsstrecke ans Straßenbahnnetz anzuschließen. Der neue Streckenabschnitt würde vom Nordostbahnhof über den Leipziger Platz und weiter auf der früheren Trasse der Straßenbahn zum Stadtpark führen. Dieser Streckenabschnitt kann weitgehend eingleisig und ohne Unterwegshaltestellen gebaut werden, so dass die Fahrspuren für den Straßenverkehr erhalten bleiben. Zusätzlich ist die Bahnstrecke Nürnberg Nordost - Gräfenberg nach den Standards einer Straßenbahn zu elektrifizieren, um eine durchgehende Stadt-Umlandbahn Gräfenberg - Nürnberg Nordost - Nürnberg Hbf., ggf. mit Verlängerung in den Nürnberger Süden zu schaffen.

In Karlsruhe gab es eine vergleichbare Ausgangslage: Der Hauptbahnhof liegt weit abseits des Zentrums. Bereits vor gut 30 Jahren wurden daher erste Eisenbahnstrecken mittels kurzer Neubaustrecken mit dem Straßenbahnnetz verbunden. Die Bahn bringt seither die Bewohner des Umlands ohne Umsteigen sowohl zum Hauptbahnhof und zu Straßenbahnhaltestellen im Stadtzentrum. In der Folge sind die Fahrgastzahlen stark gestiegen und die Gemeinden im Umland als Wohn- und Gewerbestandort massiv aufgewertet worden. Dies war der Beginn einer Erfolgsgeschichte, die auf zahlreichen weiteren Bahnstrecken im Karlsruher Umland sowie in weiteren Netzen rund um Heilbronn, Saarbrücken, Kassel und Chemnitz fortgesetzt wurde.

Konkrete nächste Schritte:
 

• Kommunen und örtliche Landtagsabgeordnete mögen sich mit Nachdruck dafür einsetzen, dass das Konzept einer Stadt-Umland-Bahn von Gräfenberg nach Nürnberg Hbf. auf bauliche Machbarkeit und Wirtschaftlichkeit untersucht wird.
• Der Freistaat Bayern möge dieses Konzept im Rahmen seines laufenden Gutachtens zum Ausbau des S-Bahnnetzes rund um Nürnberg (Projekt „AuSBauNü“) auf technische Machbarkeit und Wirtschaftlichkeit untersuchen (Zieltermin: Ergebnisse bis Ende 2026).

 
(3) Übertragung regionaler Bahnlinien in regionale Trägerschaft
 
Die Gräfenbergbahn sollte aus dem DB-Konzern herausgelöst und an die VAG oder an eine Trägergesellschaft des Freistaats Bayern übertragen werden.
Dafür gibt es gute Beispiele: Im Umland von Karlsruhe und Saarbrücken wurden heruntergewirtschaftete DB-Strecken von örtlichen Verkehrsbetrieben übernommen. Die neuen, lokalen Betreiber haben die Gleisanlagen kernsaniert, haben neue Haltepunkte in der Nähe von Siedlungsschwerpunkten errichtet und stellen einen sehr zuverlässigen Betrieb sicher.
 
Dies gelang unter anderem aus folgenden Gründen:

• Ein lokales Management hat die Verhältnisse vor Ort stärker im Fokus.
• Ein lokaler Träger steht nicht in der Versuchung, finanzielle oder personelle Ressourcen zuerst für ICE-Strecken und erst danach für Nahverkehrsstrecken einzusetzen.
• Die lokalen Bahngesellschaften bauen und betreiben ihre Strecken nach Standards, die eigens für Nebenbahnen entworfen wurden. Vieles geht dadurch billiger und schneller.

Konkrete nächste Schritte:
 

• Die Stadt Nürnberg und der Freistaat Bayern mögen sich bereit erklären, eine Übertragung der Gräfenbergbahn in die Trägerschaft der VAG oder einer neu zu gründenden landeseigenen Gesellschaft zu überprüfen (Zieltermin: Grundsatzentscheid bis Ende 2026).
• Der Bund möge sich bereit erklären, die Gelder, die er bislang regelmäßig für Ersatzinvestitionen an der Gräfenbergbahn bereitgestellt hat (sog. LuFV-Mittel), an den neuen lokalen Träger zu überweisen. Hierfür mögen sich die örtlichen Bundestagsabgeordneten einsetzen.

 
(4) Neue Haltepunkte
 
An den Siedlungsschwerpunkten entlang der Strecke sind zusätzliche Haltepunkte erforderlich, zum Beispiel in Buchenbühl und in der Nähe des Zentrums von Heroldsberg (Bereich Friedhofstraße). Auf der gesamten Strecke sind im Bereich der Siedlungsschwerpunkte zusätzliche Haltestellen zu prüfen. Der elektrische Betrieb als Stadt-Umland-Bahn (siehe Punkt (2)) bedeutet beschleunigungsstarke Fahrzeuge und dies ermöglicht zusätzliche Haltestellen, ohne die Fahrzeit über Gebühr zu verlängern.

Konkrete nächste Schritte:
 

• Stadt Nürnberg und Markt Heroldsberg mögen sich beim Freistaat Bayern dafür einsetzen, dass neue Bahnhaltepunkte unter anderem in Buchenbühl und Heroldsberg-Mitte geschaffen werden.
• Der Freistaat Bayern möge hierfür Planungen beauftragen und GVFG-Fördermittel des Bundes einwerben.