26.06.2025 12.25

Korrektur der Quellenangabe bei Punkt 2. Und es wurde auch in den Übersetzungen angepasst.


Neue Begründung:

Hier ist die vollständige Übersetzung ins Türkische:

1. Tempo 50, yerleşim yerlerinde yasal olarak belirlenmiş standart hızdırŞehir içindekiiçi 50 km/saatlikkm/s hız sınırı, güvenlik, akıcılıktrafik akışı ve günlük kullanım açısından dengelenmiş,dengeli, ülke çapında test edilmiş bir trafik çerçevesine dayanır. ZorunluZorunlu, gerekçelersomut nedenler olmadan bu düzenlemedenuygulamadan sapmak, yerleşik trafik standartlarından gereksiz bir ayrılıktır.2.uzaklaşma anlamına gelir.2. 30 km/s hız sınırının çevresel etkileri konusunda net kanıtlar yokturBaden-Württemberg Eyaleti Çevre Ajansı da dahil olmak üzere çeşitli çalışmalar, hızın 30 km/s’ye düşürülmesinin özellikle trafik akıcı olduğunda azot oksit ve ince partikül emisyonlarını anlamlı şekilde azaltmadığını göstermektedir. Aksine, daha sık fren yapmak ve hızlanmak ters etki yaratabilir.3. Akıcı trafik lüks değil, zorunlulukturGünümüzde mobilite bir yaşam gerçeğiyken, çalışanlar, aileler, kuryeler ve acil servisler için verimli trafik akışı hayati önemdedir. Trafiğin yapay olarak yavaşlatılması daha fazla zaman kaybı, stres ve sonuçta daha az yaşam kalitesi demektir.4. Ekonomik etkiler küçümsenmemeliRheinallee ve Kaiserstraße üzerindeki yerel işletmeler, müşteriler, tedarikçiler ve personel açısından erişilebilirliğe bağımlıdır. Trafik yavaşlatılırsa ve otoparklar ile sürüş konforu zaten azalmışsa, bu firmaların başka bölgelere kaymasına yol açabilir.5. Kişisel özgürlük ve bireysel sorumluluk teşvik edilmeliHer cadde “trafik sakinleştirme bölgesi” yapılmak zorunda değildir. Tempo 30’un gerekli olduğunu düşünenler, konut alanlarında veya okul önlerinde zaten var olan düzenlemelere başvurabilir. Ancak Rheinallee bir ana trafik aksıdır – oyun sokağı değil.6. Tempo 50 daha fazla gürültü anlamına gelmez – modern araçlar her zamankinden sessizTempo 30 ile gürültü koruması iddiası genellenemez. Çevre Dairesi'ne göre, modern araçlar söz konusu olduğunda 30 km/s ile 50 km/s arasındaki gürültü farkı çok azdır – o da sabit hızda ve dur-kalksız kullanımda geçerlidir. Burada belirleyici olan hız değil, trafik akışıdır.Ayrıca şehir içi trafikteki asıl gürültü motor değil, lastik yuvarlanma sesidir – bu da 30 ve 50 km/s hızlarda neredeyse aynıdır.Birçok sakin, trafik daha akıcı aktığında daha az gürültü duyduklarını bildirmektedir – ki bu Tempo 50 ile daha olasıdır.7. Tempo 30 vatandaşlar için orantısız bir yüktür – daha yüksek ceza riski ve varoluşsal sonuçlarTempo 30 sınırı, küçük hız aşımlarının bile yüksek para cezalarına, ceza puanlarına veya sürüş yasağına yol açmasına neden olabilir. Özellikle toleransın az olduğu ve otomatik denetimin yoğun olduğu şehirlerde gündelik yaşam, radar tuzağına dönüşür – sıradan sürücüler için bile.Mainz’da belediyenin Tempo 30 uygulamalarını genişletmekten yana olduğu bilinmektedir. Bu nedenle, vatandaşların özellikle gelir kaynağı olarak hedef alındığı izlenimi doğmaktadır.Rheinallee üzerinde zaten iki sabit radar cihazı bulunmaktadır. Tempo 30’un yeniden getirilmesinin sağlık veya güvenlik değil, bütçe gelirleri açısından motive edildiği şüphesi uyanmaktadır.Sürücü belgesine bağımlı olan birçok kişi – örneğin işe gidenler, saha personeli, esnaflar veya sağlık çalışanları – için sürüş yasağı varoluşsal bir tehdit oluşturabilir.Trafik politikası insanların yaşam temellerine müdahale etmemeli; orantılı, adil ve şeffaf olmalıdır.Eğer istersen bu metni bir broşür, kampanya sayfası oder basın açıklaması için stil olarak da anpassen.

Kaynaklar (önemli noktalar için):

• 30 km/s ile 50 km/s arasındaki emisyon farkları: Alman Federal Meclisi (Bundestag)
• Mainz’da 30 km/s bölgesinin kaldırılmasının gerekçesi: SWR + tagesschau.de
• 30 km/s ile sağlanan ses koruması hakkında: BYC-News çevrimiçi gazetesi

12.06.2025 21.52

Die kritisierte Quellenangabe wurde gegen eine fachlich korrekte Quelle des Umweltamtes Baden-Württemberg ausgetauscht.


Neue Begründung:

Hier ist die vollständige Übersetzung ins Türkische:

1. Tempo 50, yerleşim yerlerinde yasal olarak belirlenmiş standart hızdırŞehir içindeki 50 km/saatlik hız sınırı, güvenlik, akıcılık ve günlük kullanım açısından dengelenmiş, ülke çapında test edilmiş bir trafik çerçevesine dayanır. Zorunlu gerekçeler olmadan bu düzenlemeden sapmak, trafik standartlarından gereksiz bir ayrılıktır.2. Tempo30 30’unkm/s hız sınırının çevresel faydalarıetkileri içinkonusunda açıknet kanıtkanıtlar yokÇevreyokturBaden-Württemberg DairesiEyaleti (Umweltbundesamt)Çevre Ajansı da dahil olmak üzere birçokçeşitli araştırma,çalışmalar, Tempohızın 30’un30 km/s’ye düşürülmesinin özellikle trafik akıcı trafikteolduğunda azot oksit ve ince tozpartikül emisyonlarını kaydaanlamlı değer ölçüdeşekilde azaltmadığını göstermektedir. Aksine, daha sık frenlemefren yapmak ve kalkışlarhızlanmak ters etki yapabilir.3.yaratabilir.3. Akıcı trafik lüks değil, zorunlulukturGünümüzde mobilite bir yaşam gerçeğiyken, çalışanlar, aileler, kuryeler ve acil servisler için verimli trafik akışı hayati önemdedir. Trafiğin yapay olarak yavaşlatılması daha fazla zaman kaybı, stres ve sonuçta daha az yaşam kalitesi demektir.4. Ekonomik etkiler küçümsenmemeliRheinallee ve Kaiserstraße üzerindeki yerel işletmeler, müşteriler, tedarikçiler ve personel açısından erişilebilirliğe bağımlıdır. Trafik yavaşlatılırsa ve otoparklar ile sürüş konforu zaten azalmışsa, bu firmaların başka bölgelere kaymasına yol açabilir.5. Kişisel özgürlük ve bireysel sorumluluk teşvik edilmeliHer cadde “trafik sakinleştirme bölgesi” yapılmak zorunda değildir. Tempo 30’un gerekli olduğunu düşünenler, konut alanlarında veya okul önlerinde zaten var olan düzenlemelere başvurabilir. Ancak Rheinallee bir ana trafik aksıdır – oyun sokağı değil.6. Tempo 50 daha fazla gürültü anlamına gelmez – modern araçlar her zamankinden sessizTempo 30 ile gürültü koruması iddiası genellenemez. Çevre Dairesi'ne göre, modern araçlar söz konusu olduğunda 30 km/s ile 50 km/s arasındaki gürültü farkı çok azdır – o da sabit hızda ve dur-kalksız kullanımda geçerlidir. Burada belirleyici olan hız değil, trafik akışıdır.Ayrıca şehir içi trafikteki asıl gürültü motor değil, lastik yuvarlanma sesidir – bu da 30 ve 50 km/s hızlarda neredeyse aynıdır.Birçok sakin, trafik daha akıcı aktığında daha az gürültü duyduklarını bildirmektedir – ki bu Tempo 50 ile daha olasıdır.7. Tempo 30 vatandaşlar için orantısız bir yüktür – daha yüksek ceza riski ve varoluşsal sonuçlarTempo 30 sınırı, küçük hız aşımlarının bile yüksek para cezalarına, ceza puanlarına veya sürüş yasağına yol açmasına neden olabilir. Özellikle toleransın az olduğu ve otomatik denetimin yoğun olduğu şehirlerde gündelik yaşam, radar tuzağına dönüşür – sıradan sürücüler için bile.Mainz’da belediyenin Tempo 30 uygulamalarını genişletmekten yana olduğu bilinmektedir. Bu nedenle, vatandaşların özellikle gelir kaynağı olarak hedef alındığı izlenimi doğmaktadır.Rheinallee üzerinde zaten iki sabit radar cihazı bulunmaktadır. Tempo 30’un yeniden getirilmesinin sağlık veya güvenlik değil, bütçe gelirleri açısından motive edildiği şüphesi uyanmaktadır.Sürücü belgesine bağımlı olan birçok kişi – örneğin işe gidenler, saha personeli, esnaflar veya sağlık çalışanları – için sürüş yasağı varoluşsal bir tehdit oluşturabilir.Trafik politikası insanların yaşam temellerine müdahale etmemeli; orantılı, adil ve şeffaf olmalıdır.Eğer istersen bu metni bir broşür, kampanya sayfası oder basın açıklaması için stil olarak da anpassen.