30 senkt keine Emissionen

Luft/Feinstaub: kein Automatismus pro Tempo 30. Transport Policy (Yang & Kang): nach Speed-Reduction stiegen CO2, CO, VOCs & PM10 signifikant; Review (Sustainability) findet für Low-speed-Umfelder gemischte Evidenz.

Quelle: doi.org/10.1016/j.tranpol.2025.103969 ; doi.org/10.3390/su16177712

Lärmwirkung nur marginal

Lärm: Wirkung kann klein sein. Feldstudie Zürich: –1,6 dB (Tag) / –1,7 dB (Nacht) nach 30 km/h (Brink et al.). BAFU: typ. ~3 dB(A) bei 50→30 (je nach Belag/Flotte). „Spürbar ruhiger“ ist also nicht garantiert, hängt von Ausgangslage ab.

Quelle: doi.org/10.1016/j.envint.2022.107651 ; www.bafu.admin.ch/de/geschwindigkeitsreduktion

Unfallgefahr vermeiden ohne Einschränkung anderer Verkehrsteilnehmer

Nicht „Tempo 50 = gefährlich“, sondern mehrere Ursachen, daher gezielte Maßnahmen. Quellen: Querungssicherheit geht auch bei Tempo 50: Raised medians/Refuge Areas reduzierten Fußgängerunfälle an markierten Querungen um ~46% (FHWA). UDV: Mittelinseln erwiesen sich insgesamt als sicherste Querungsanlagen.

Quelle: highways.dot.gov/safety/pedestrian-bicyclist/safety-benefits-raised-medians-and-pedestrian-refuge-areas-brochure ; www.udv.de/resource/blob/85792/241867171af652c4ceaafb6a6661487a/40-vs-an-fussgaengerquerungen-data.pdf

Tempo 50 keine Unfallursache

PD Hannover: Bei 30 tödlichen Unfällen war „überhöhte/nicht angepasste Geschwindigkeit“ in 8 Fällen (26,7%) Ursache – genauso häufig „andere/unklar“ (8). Dazu Fußgängerfehler (5) & Abbiegen/Wenden

Quelle: www.pd-h.polizei-nds.de/verkehr/verkehrssicherheitsbericht-2024-der-polizeidirektion-hannover-116779.html ; unfallatlas.statistikportal.de/

Kontext und Akzeptanz

Nur Schild“ wirkt oft klein: Edinburgh 20 mph (≈30 km/h) senkte Ø-Geschwindigkeit nur um 1,34 mph nach 12 Monaten (PLOS ONE). Review betont: 20 mph „limits“ sind sign-only; Effekte sind meist moderat & stark kontextabhängig.

Quelle: doi.org/10.1371/journal.pone.0261383 ; doi.org/10.1016/j.jth.2024.101917

Unfälle keine gefühlte Größe

In der Petition fehlen konkrete Unfall-/Verletztenzahlen für den Abschnitt. Ohne Hotspot-Nachweis bleibt „besonders gefährlich“ eine Behauptung. Prüfbasis sind Unfallatlas (straßengenau) + amtliche lokale Auswertung.

Quelle: unfallatlas.statistikportal.de/ ; www.pd-h.polizei-nds.de/verkehr/verkehrssicherheitsbericht-2024-der-polizeidirektion-hannover-116779.html

Unfälle

600–1.000 Kfz/Spitzenstunde (Zählung 2014) = Verkehrsmenge, kein Gefährlichkeitsbeweis. „Gefährlich“ belegt man mit Unfällen mit Personenschaden (Ort/Abschnitt) – dafür gibt’s den Unfallatlas.

Quelle: unfallatlas.statistikportal.de/ www.hannover.de/content/download/546867/file/Doku%20Themenwerkstatt%20Mobilit%C3%A4t_20150227.pdf

Es wird mit einer kaputten Ampel, das Ignorieren des Zebrastreifens und Abbiegefehlern argumentiert um ein durchgängiges Tempolimit einfordern zu wollen. Wie wäre es, stattdessen die Querungsbereiche sicherer zu gestalten anstatt das Tempo zu reduzieren? Wer mit Tempo 50 nicht anhält oder Fehler beim Abbiegen (um die Kurve wohl kaum mit Tempo 50) macht, macht es auch bei Tempo 30!