Der Ersatzneubau der B30-Brücken bei Hochdorf mit 18 bis 21-monatiger Vollsperrung hätte gravierende Folgen für die gesamte Region. Durch kilometerlange Umleitungsstrecken, massive Staus, längere Fahrzeiten und Beeinträchtigungen im Rettungsdienst entstehen erhebliche zusätzliche Belastungen für Bürgerinnen und Bürger, Unternehmen, Landwirte, Bahn und Rettungskräfte. Diese Auswirkungen verursachen nicht nur individuelle Kosten, sondern führen auch zu einem erheblichen volkswirtschaftlichen Schaden: Produktionsverluste, höhere Transportkosten, sinkende Standortattraktivität und zusätzliche Umweltbelastungen wirken sich negativ auf Wirtschaft und Gesellschaft aus. Die IHK Ulm hat einen volkswirtschaftlichen Schaden einer Vollsperrung während der B30-Brückenneubauten bei Hochdorf in Höhe von 15 Millionen Euro berechnet, wobei bewusst konservativ kalkuliert wurde (Quelle).

Wird dieser Schaden bei der Bewertung der Umsetzungsvarianten nicht einbezogen, entsteht ein verzerrtes Bild der tatsächlichen Gesamtkosten. Eine Entscheidung, die allein auf Basis der Baukosten und einer kurzfristigen Betrachtung der Bauzeit getroffen wird, vernachlässigt negative Effekte auf Mobilität, Wirtschaftskraft und Lebensqualität der Region. Deshalb ist es zwingend erforderlich, bei der Auswahl der Bauvariante nicht nur die reinen Bau- und Planungskosten, sondern auch die gesamtwirtschaftlichen Folgekosten einer mindestens 1 ½-jährigen Vollsperrung umfassend zu berücksichtigen.
Das Thema CO₂-Bilanz bei Baumaßnahmen spielt eine zentrale Rolle in den Diskussionen rund um den Klimaschutz und die nachhaltige Entwicklung. Bei allen infrastrukturellen Bauprojekten sollen die Umweltauswirkungen, gerade die CO₂-Emissionen, genau betrachtet und gemindert werden. Durch Stau und lange Umleitungsstrecken wird der Kraftstoffverbrauch signifikant erhöht. Langfristig trägt dies nicht nur zur Verringerung des CO₂-Ausstoßes bei.

Die künftige Bundesregierung birgt die Chance weitreichende Reformen im Bereich der Planungs- und Genehmigungsverfahren auf den Weg bringen. Dies könnte neue Möglichkeiten eröffnen, dass die Umsetzungsvarianten der B30-Brücken ohne dauerhafte Vollsperrung - wie der Bau einer Behelfsumfahrung, der Brückenneubau neben der alten Brücke mit Verlegung der Bundesstraße oder der Brückenneubau neben der alten Brücke mit späterem sogenannten Querverschub zurück an die alte Stelle - künftig schneller, einfacher und kostengünstiger realisiert werden könnten. Wäre dies der Fall, müsste auch eine Neubewertung bei der Abwägung der unterschiedlichen Umsetzungsvarianten erfolgen.
Würde das Land bereits jetzt unumkehrbare Entscheidungen treffen und ausschließlich auf eine Variante mit mindestens 18-monatiger Vollsperrung setzen, könnten spätere Verbesserungen in der Gesetzgebung nicht mehr genutzt werden. Dadurch würden vorausschauende und für die Bevölkerung, Wirtschaft und Umwelt schonendere Lösungen verhindert.

Gerade bei einem Infrastrukturprojekt von so großer regionaler Bedeutung wie dem Ersatzneubau der B30-Brücken ist es deshalb notwendig, die Entwicklungen auf Bundesebene abzuwarten und Planungsspielräume offenzuhalten. Nur so kann sichergestellt werden, dass die bestmögliche Lösung für die Region und ihre Menschen umgesetzt wird.

Der Einzelfall der B30-Brücken bei Hochdorf bietet sich als große Chance an, um ein Pilotprojekt zu initiieren, das die Entwicklung, Überprüfung und Anwendung effizienter und schonender Bauweisen solcher Brückenneubauten im Fokus hat. Durch die Einbindung von Hochschulen und erfahrenen Brückenbaufirmen könnten innovative Bauverfahren erprobt werden, die auch den Verkehrsfluss besser aufrechterhalten. Die wissenschaftliche Begleitung sichert eine umfassende Analyse der gesamtwirtschaftlichen Auswirkungen und ermöglicht die Entwicklung neuer Standards für Brückenneubauten, die neben den reinen Baukosten auch auf die Folgekosten für Gesellschaft, Wirtschaft und Umwelt Rücksicht nehmen.

Ein solches Pilotprojekt hätte Vorbildcharakter über die Region hinaus und könnte wertvolle Erkenntnisse für ähnliche Projekte in ganz Deutschland liefern. Gerade angesichts der großen Zahl an sanierungsbedürftigen Brücken wäre dies ein wichtiger Beitrag zu einer zukunftsfähigen, nachhaltigen und bürgerfreundlichen Infrastrukturentwicklung.