Von 32 km/h zu 48 km/h steigt die Todesrate von Fußgängern bei einer Kollision von 5% auf 45% an.

Quelle: road-safety.transport.ec.europa.eu/eu-road-safety-policy/priorities/safe-road-use/safe-speed/archive/speeding/speed-central-issue-road-safety/speed-and-injury-risk-different-speed-levels_en

Lärmbelastung und daraus resultierende Schlafstörungen werden durch eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/h statt 50 km/h signifikant reduziert.

Quelle: www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0160412022005785

Wenn Ampelschaltungen entsprechend angepasst werden, finden viele Studien eine Reduktion der Motoremissionen, hier sind die Ergebnisse aber gemischt. In jedem Fall reduzieren sich die Emissionen durch Reibung. Diese sind mit einer steigenden Elektrifizierung des Individualverkehrs zunehmend ausschlaggebend.

Quelle: www.bundestag.de/resource/blob/670978/11c58eeb3377baed5971fee5a17e2b72/WD-8-102-19-pdf-data.pdf

Es ist sicher für die meisten Autofahrer (bin selbst einer)nicht leicht den Fuß am Gaspedal zu zügeln bei Tempo 30, aber letztlich kommt es doch darauf an, dass unsere Stadt für alle lebenswert ist und nicht nur für die Autofahrer freie Fahrt gewährleistet wird.

Helsinki

Die Sicherheit eines Menschenlebens ist weit wichtiger als Zeit- oder Geldeinbußen. Das Beispiel Helsinki zeigt, wie erfolgreich eine konsequente Umsetzung von 30kmh ist: Keine Verkehrstote mehr!

Quelle: www.tagesschau.de/ausland/europa/helsinki-keine-verkehrstoten-100.html

Autos, vor allem Verbrenner, machen lärm, verdrecken die Luft und machen Städte für alle gefährlicher. Diese Probleme sind deutlich verstärkt, wenn über 30 km/h gefahren wird.