Rechtzeitig planen

Als wir jung waren, erzählte man uns, wir müssten vom Auto auf die öffentlichen Nachverkehrsmittel umsteigen. Wenn wir mal alt sind, wird es sie nicht im ausreichenden Maße geben, weil diese in der Gegenwart nicht notwendig und zu teuer gewesen seien. Wenn nicht jetzt, wann dann will man reagieren?

S-Bahnen entlasten

Die Entlastung der S-Bahnen ist dringend erforderlich und eine echte Alternative hierzu zwingend notwendig. Bereits jetzt muss ich jeden Morgen - um überhaupt ab Leienfelsstraße noch einen Sitzplatz zu bekommen - um 05.44 Uhr abfahren. Wie soll das in Zukunft sein mit weiteren 500 Wohnungen am DB-Gelände und nochmals so vielen am Telekom-Gelände? Da ist in Freiham noch kein einziges Haus gebaut! Die Tram würde die Leute nur irgendwie im Stadtbezirk 22 verteilen - völlig sinnlos, ohne Mehrwert zum bisherigen Bus und ohne Perspektive.

Die Attraktivität muss am Stadtrand beginnen

Natürlich braucht München auch starke Innenstadtlinien. aber der größte Zuwachs am Verkehrsaufkommen findet in den Außenbereichen, vor allem im 22. Stadtbezirk und in Freiham statt. Wer dort keine attraktive U-Bahn findet sondern eine Steinzeittram, steigt nicht auf die öffentlichen Verkehrsmittel um. Die Attraktivität des ÖV muss schon am Stadtrand beginnen. Daher braucht München die U-Bahn nach Freiham

Die U-Bahn ist wesentlich schneller und leistungsfähiger als die Straßenbahn

Die U-Bahn benötigt von Freiham zum Hauptbahnhof 19 Minuten; die Straßenbahn 46 Minuten. Bei der U-Bahn bleiben in Pasing die Fahrgäste, die in die Innenstadt wollen, sitzen; bei der Straßenbahn jedoch würden sie wieder in die volle S-Bahn drängeln. Außerdem sind für die U-Bahn nach Freiham täglich 50000 Fahrgäste prognotiziert (Zum Vergleich: Die Straßenbahn hat zwischen Hauptbahnhof und Stiglmaierplatz täglich 36000 Fahrgäste und fährt dort in der Hauptverkehrszeit bereits alle 2,5-Minuten). Die Straßenbahn wäre völlig überlastet. Deshalb Ja zu U-Bahn nach Freiham.

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ソース: TZ München

Gegen Preiserhöhungen der Deutschen Bahn

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