Hauptbahnhof Lindau-Reutin mit Zukunft

Entsprechend dem leider missachteten Lindauer Bürgerentscheid vom 18. März 2012 fordern wir Bürgerinnen und Bürger von den verantwortlichen Entscheidungsträgern erneut die Umsetzung eines bürgerfreundlichen und zukunftsfähigen Bahnkonzepts für Lindau und die Region: 1. Hauptbahnhof (Hbf) Reutin: Der Hbf muss eindeutig definiert werden und in Reutin auf dem Festland liegen, wo rund 90% der Bevölkerung leben. Er muss zentraler Taktknoten und Einstiegspunkt mit den attraktivsten Zugverbindungen für die Einwohner Lindaus und der Region sein. 2. Direktverbindungen ohne Inselumweg: Von Reutin aus muss es mind. stündlich eine regionale Direktverbindung ohne Inselumweg in Richtung Friedrichshafen (FN) und Allgäu geben, um durch Attraktivitätssteigerung der Bahn die staugeplagte B31 sowie das Stadtgebiet von täglichem Pendlerverkehr zu entlasten. 3. Wirklicher Hauptbahnhof: Das Hbf-Gebäude muss geräumig sein, auch Einzelhandel und Cafés Platz bieten, sowie durch einen Steg den Berliner Platz mit dem Bodenseeufer verbinden. Ein Parkhaus mit mind. 400 Stellplätzen soll Bahnpendlern sowie Lindaupark- und Inselbesuchern ausreichend Platz bieten. 4. Berliner Platz entlasten, aber „oben bleiben!“: Die Stadt muss mit der DB Netz AG und dem Freistaat Bayern über die Mehrkosten verhandeln, die durch eine Verschiebung der Gleise um rund 15 Meter weg vom Berliner Platz entstehen. Das millionenteure Beton-Monster „Fly-Under“ kann dann durch einen viel kostengünstigeren, ebenerdigen Bypass zur Anbindung des Hbf überflüssig gemacht werden. Zudem entstehen hochwertigste Flächen für attraktiven Einzelhandel und Dienstleistungsgewerbe in bester Lage, die für die Stadt Steuern einbringen. 5. Aeschacher Kurve: Ohne das nur 300 Meter lange 2. Gleis in der Aeschacher Kurve werden keine Regionalzug-Direktverbindungen ohne Inselumweg nach FN und ins Allgäu möglich sein, wie die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) Ende 2015 nach jahrlangen gegenteiligen Versprechungen zugab. Die Bahn hat seit Jahrzehnten die nötigen Flächen für ein 2. Gleis freigehalten. Weil sich die BEG den zeitraubenden Inselumweg aller Regionalzüge verpflichtend machen will, kann die DB Netz AG keine Fördermittel beim Bund beantragen, um dieses kurze eingleisige Nadelöhr an der Kreuzung zweier EU-Schienenverkehrsachsen (TEN) zu entschärfen. Sollte der Schallschutz in der Aeschacher Kurve nun auf die Reserveflächen für das 2. Gleis gebaut werden, wäre diese wichtige Lösung für Jahrzehnte verbaut. 6. Inselbahnhof: Das Bahnhofsgebäude soll eine attraktive Neunutzung mit entspr. Umfeld erhalten. Die Gleise sollten bis auf Höhe der Alten Hauptpost eingekürzt werden, so dass eine städtebauliche Verbindung der Maximilianstraße mit der Westlichen Insel über einen öffentlichen Platz mit hoher Aufenthaltsqualität (nicht mehr benötigter Busbahnhof!) und zugleich die Vermeidung eines Neubaus der Thierschbrücke möglich wird. 7. Neubau Thierschbrücke überflüssig: Die bereits vor Beginn des Neubaus verdoppelten geplanten Baukosten von rund 7 Mio. Euro, zuzüglich den üblichen Erhaltungskosten von rund 140.000 pro Jahr (2% der Bausumme, Rückstellungen für Neubau der Brücke in ca. 50 Jahren nicht einberechnet), können komplett eingespart werden. Die Straßenanbindung für die Anwohner der Westlichen Insel (P5 mit 600 Stellplätzen fällt weg!) kann über einen verkehrsberuhigten Bereich zwischen Alter Hauptpost und Inselbahnhofsgebäude erfolgen. 8. Seeufer-Betonierung stoppen: Entlang dem Bahndamm ist eine millionenteure 5 Meter hohe und 500 Meter lange sterile Beton-Mauer geplant um diesen zu stützen und einem Radweg Platz zu bieten. Diese für den gesamten Bodensee einmalige Verschandelung eines der idyllischsten Abschnitte der Uferlandschaft ist überflüssig. Die Anbindung der Insel mit der S-Bahn aus Bregenz über den zentralen Knoten Hbf Reutin kann auf einem einzigen Gleis erwiesenermaßen im Halbstundentakt erfolgen. Drei Gleise (1 aus Richtung Bregenz und 2 aus Friedrichshafen) können entfernt werden. Durch Entfernen der westlichen 2-3 von insgesamt 4 Gleisen bleibt ein rund 10 Meter breiter Streifen entlang der historischen Ufermauer frei für einen Radweg inkl. Rettungsweg. Die Statik des Bahndamms ist bei der Zug-Befahrung allein in der Mitte für ein weiteres Jahrhundert gesichert. 9. Lotzbeck-Unterführungs-Wahn stoppen: Da ein Radweg von Aeschach ohne Gleisquerung entlang der Westseite des Bahndamms auf die Insel führen kann, müssten nur noch jene Radler an einer Schranke – bei reduziertem Inselbahnverkehr – warten, die direkt in Richtung Reutin durchfahren wollen. So kann eine wirtschaftlich sinnlose, viele Millionen teure, 5-fach verzweigte Fahrrad-Unterführung mit wasserdichter Betonwanne – da unter dem Wasserspiegel des Bodensees gelegen – eingespart werden. 10. Zusätzlicher Bahnhalt: Auf der Höhe von OBI (Überführung vorhanden) wäre sowohl das Erreichen der Therme als auch der größten Gewerbegebiete Lindaus in Reutin und Zech möglich, um die Stadt verkehrlich zu entlasten.