Schulbus für Landschulen retten

Um Stadt und Land beim Öffentlichen Personennahverkehr gleich zu behandeln und dabei Kosten zu sparen, plant das Ordnungs- und Straßenverkehrsamt des Landkreises Görlitz mit dem Verkehrskonzept „Gut vernetzt“ die bisherigen Schulbusse für ländliche Gemeinden ab 2022 abzuschaffen. Stattdessen sollen die Grundschüler ausschließlich mit öffentlichen Buslinien fahren – mit allen Konsequenzen wie Umstieg, Wartezeit, von der Schule entfernte Haltestelle, veränderte Unterrichtszeiten. Die Genehmigungsanträge sollen bis 30.06.2021 eingereicht werden.

Das ist geplant und DAS MÜSSEN WIR VERHINDERN:

1.      Die Schulen sollen ihre Unterrichts- und Hortzeiten an den neuen Fahrplan anpassen.

Beispiel Grundschule Markersdorf: Alle Buskinder stehen spätestens 7.10 Uhr vor der Schule. Der Unterricht soll entsprechend für alle Kinder früher beginnen. Nach der Schule dauert die Hortbetreuung entsprechend länger und kostet für alle Schüler mehr.

2.      Haltestellen­­ direkt vor Schulen werden nicht mehr angefahren, wenn es nicht in den Linienplan passt.

Beispiel Grundschule Markersdorf: Die Haltestelle „Schule“ wird abgeschafft. Die Buskinder sollen an der öffentlichen Haltestelle „Markersdorf Mühle“ aussteigen, ca. 350 Meter unbeaufsichtigt den Kirchweg hochlaufen, dann die unübersichtliche Kurve an der Alten Schule überqueren und abschließend auf dem Fußweg an der Friedhofsmauer entlanglaufen, den entgegenkommende Autos aufgrund der engen Straße als „Ausweichstrecke“ nutzen müssen.

Die gleiche Situation gilt auf dem Heimweg: Dann warten die Grundschüler außerdem unbeaufsichtigt direkt an der Dorfstraße (Haltestelle „Markersdorf Mühle“), weil die Aufsichtspflicht der Horterzieher grundsätzlich am Schulgelände endet.

3.      Grundschüler müssen an stark befahrenen Bundesstraßen in andere Linienbusse umsteigen.

Beispiel Grundschule Markersdorf: Die Buskinder aus Jauernick-Buschbach / Pfaffendorf / Friedersdorf müssen morgens an der Haltestelle „Holtendorf Abzweig“ (bei der Tagesklinik) an der im Berufsverkehr stark befahrenen B6 vom ersten Bus in einen zweiten Bus umsteigen.

Eine ähnliche Situation gilt hier auf dem Heimweg: Die Buskinder sollen an der Haltestelle „Schlauroth Görlitzer Straße“ in einen Anschlussbus umsteigen. Sie steigen in Fahrtrichtung hinter der nicht einsehbaren 90°-Kurve aus und müssen dann unbegleitet die Fahrbahn wechseln, um an der gegenüberliegenden Haltestelle direkt neben der Fahrbahn auf einem schmalen Fuß-/Radweg 5 Minuten auf den Anschlussbus zu warten.  

4.      Der Anschluss ist bei winterlichen Straßenverhältnissen möglicherweise gefährdet .

Beispiel Grundschule Markersdorf: Wenn ein Anschlussbus in Holtendorf oder Schlauroth nicht kommt, fährt nicht wie in der Stadt in den nächsten Minuten ein anderer. Was passiert dann mit den Kindern? Sollen sie an der Bundesstraße entlang zurück zur Schule oder nach Hause laufen? Sollen Eltern dann bereits allen Erstklässlern ein Smartphone kaufen und in Panik an die Haltestelle hetzen, wenn das Kind anruft? 

5.      Haltestellen an entlegenen Punkten entfallen, so dass dort wohnende Kinder mit dem Auto zur nächsten Haltestelle gebracht werden müssen.

Beispiel Grundschule Markersdorf: Die Haltestelle „Gersdorf Schenkhäuser“ soll gestrichen werden. 

6.      Statt den öffentlichen Personennahverkehr zu nutzen, werden die „Elterntaxis“ zunehmen. Besonders die Eltern von Erst-, Zweit- und Drittklässlern werden ihre Kinder dann „sicher“ mit dem Auto zur Schule bringen und abholen.

Beispiel Grundschule Markersdorf:  Der Schulparkplatz ist aufgrund von zwei angrenzenden Kindergärten bereits jetzt stark frequentiert und wird dann komplett überlastet. Kinder, die zu Fuß auf den Wegen zur Schule und auf diesem Parkplatz unterwegs sind, werden vom zunehmenden Autoverkehr noch stärker gefährdet. 

Alle Städte, Gemeinden und Schulen sollen laut Verkehrskonzept zugunsten der Einwohner "gleich" behandelt werden. Dabei werden aber die Landschulen gegenüber den Stadtschulen benachteiligt. Die Frequenz des öffentlichen Personennahverkehrs kann auf dem Land niemals genauso hoch wie in der Stadt sein, wo alle paar Minuten ein Anschlussbus oder eine Straßenbahn fährt. Um auf dem Land trotzdem die Busfahrten für alle Einwohner sichtbar zu erhöhen – auch wenn sich möglicherweise die Fahrgastzahlen dadurch gar nicht steigern lassen –, soll das Geld für die bisherigen Schulbusse zulasten von Kindern und Eltern in die öffentlichen Buslinien fließen. 

Fazit: Das Verkehrskonzept „Gut vernetzt“ benachteiligt Familien und Schulen auf dem Land. Dagegen wehren wir uns!