Sicherheit und Gesundheitsnotfälle verhindern

Motorradfahrer sind Hitze deutlich stärker ausgesetzt als Autofahrer. Unter Helm und Schutzkleidung entsteht schnell erhebliche Wärmebelastung. Im Stau kann dies zu Konzentrationsverlust, Kreislaufproblemen oder sogar hitzebedingten Notfällen führen. Solche Einsätze binden Rettungskräfte, verursachen zusätzliche Verkehrsbehinderungen und erhöhen Emissionen. Kontrolliertes Lanesplitting kann diese Risiken reduzieren und die Verkehrssicherheit verbessern.

Quelle: ETH Zürich: Motorradhelme erzeugen ein warmes Mikroklima und erhöhen die thermische Belastung des Fahrers. Forschungssammlung ETH Zürich: research-collection.ethz.ch (Studie zu Wärmebelastung und Helmkomfort bei Motorradfahrern)

Vorteile für den Verkehrsfluss Reduzierung von Staus: Wenn Motorräder zwischen den Autos durchfahren, nehmen sie keinen wertvollen Platz in der Reihe ein. Ein Motorrad, das sich durchschlängelt, ist effektiv "aus dem Stau entfernt". Zeitersparnis: Studien deuten darauf hin, dass die Legalisierung von Lane Splitting (insbesondere das "Filtering" bis zur Ampel) die Reisezeiten für Motorradfahrer und teilweise auch für Autofahrer verkürzen kann. Förderung der Nutzung von Zweirädern: Wenn die Fahrtz

Die Studie der UC Berkeley (2015) Die in den USA am häufigsten zitierte Studie wurde vom Safe Transportation Research and Education Center (SafeTREC) der UC Berkeley durchgeführt. Diese Studie analysierte fast 6.000 Unfälle mit Motorradbeteiligung und kam zu folgenden Ergebnissen: Schwere der Verletzungen: Motorradfahrer, die Lane Splitting praktizierten, erlitten seltener schwere Verletzungen.

Wir haben gezeigt, dass Motorradfahrer, wenn sie Staus filtern dürfen, schneller sind und somit Zeitgewinne realisieren. In begrenztem Maße erleben auch andere Verkehrsteilnehmer Zeitgewinne. Aufgrund der geringeren Zeitkosten werden etwas mehr Menschen Motorräder für ihre Reise wählen, was zu einem zusätzlichen Mobilitätseffekt führt. Wir schätzen den wirtschaftlichen Wert dieser Mobilitätseffekte auf rund 1 Million Euro pro Jahr.

Der 2011 fertiggestellte Bericht „Mummuting by Motorcycle: Impact Analysis“ wurde von Transport & Mobility Leuven in Belgien durchgeführt. Ihre Forschung zeigt, dass, wenn sie nur 10 % der Autos durch Motorräder ersetzen würden, die im Straßenverkehr verbrachte Zeit um 40 % und die Gesamtemissionen um 6 % reduziert würde. Eine Verschiebung der Zusammensetzung von 25 % würde die Überlastung vollständig reduzieren.

Lane spliit ist in vielen anderen Ländern, wie Europa und Asien, eine legale und weit verbreitete Praxis. Tatsächlich ist Deutschland außerhalb der Europäischen Union das einzige Land, das die Fahrspurteilung auf den Stillstand beschränkt. Jedes andere Land erlaubt die Aufteilung der Fahrspuren zusätzlich zu den nachsichtigeren Geschwindigkeitsgesetzen,.

Allgemeine Sicherheit • Die Spurfilterung war eine relativ risikoarme Fahraktivität für Motorradfahrer unter der Bedingungen des Prozesses. Während des Versuchszeitraums wurden keine Unfälle gemeldet.

Quelle: www.transport.nsw.gov.au/system/files/media/documents/2023/Motorcycle%2520lane%2520filtering%2520trial%2520%E2%80%93%2520Summary%2520Report.pdf

Wir haben gezeigt, dass Motorradfahrer, wenn sie Staus filtern dürfen, schneller sind und somit Zeitgewinne realisieren. In begrenztem Maße erleben auch andere Verkehrsteilnehmer Zeitgewinne. Aufgrund der geringeren Zeitkosten werden etwas mehr Menschen Motorräder für ihre Reise wählen, was zu einem zusätzlichen Mobilitätseffekt führt. Wir schätzen den wirtschaftlichen Wert dieser Mobilitätseffekte auf rund 1 Million Euro pro Jahr.

Das belgische Politikforschungsunternehmen Transport & Mobility Leuven veröffentlichte im September 2011 eine Studie, in der es sich mit den Auswirkungen einer erhöhten Motorradnutzung auf den Verkehrsfluss und die Emissionen befasste, und stellte fest, dass eine modale Verschiebung von 10 % zu einer Reduzierung der Pendelzeit um 40 % und einer Reduzierung der Gesamtemissionen um 6 % führen würde.

Nach zwei Testphasen wird das Fahren zwischen den Fahrspuren für zwei- und dreirädrige Kraftfahrzeuge offiziell legalisiert, teilte die französische Delegation für Straßenverkehrssicherheit mit. Die Änderung trat am 11. Januar 2025 durch einen Erlass in Kraft, der Regeln für das Fahren zwischen den Fahrspuren festlegt und konkrete Strafen für Verstöße einführt. Diese Praxis ist nun in der Straßenverkehrsordnung klar definiert und geregelt.

Quelle: www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/motorradfahrer-im-stau-ist-das-durchschlaengeln-erlaubt/