Sanierung der Bahn

Wenn mehr Menschen die (marode) Bahn nutzen, gibt es mehr Gründe in die Sanierung der Bahn zu investieren. Um allein die ausstehenden Reparaturen zu leisten braucht es ein Sondervermögen von knapp 100 Mrd. €. Das wäre mal gut investiertes Gel und da sind noch keine neuen Bahnhöfe, Strecken und Überholgleise dabei.

Source: Podcast Teurer Fahren

Folgekosten

Aus Individualverkehr entstehen verdeckte Kosten: - Unfälle - Gesundheitsschäden (Luftschadstoffe, Lärm, Staus, ...) - Bau und Erhalt der Infrastruktur - Flächenverbrauch Diese Folgekosten werden in den allermeisten Fällen nicht vom Autofahrer, sondern von der gesamten Gesellschaft getragen, sei es vom Staat, dem einzelnen Bürger oder der Wirtschaft (z. B. Minderung BIP durch mehr Krankheitstage). ÖPNV kann diese Kosten in einigen Bereichen massiv senken. Bei 29€-Ticket: Einsparungen ca 8 Mrd. €

Source: www.greenpeace.de/publikationen/20250319UntermStrichFINAL.pdf

Wenn das Tickett von mehr Menschen genutzt werden kann, weil es billiger ist, würden es mehr nutzen und damit würde etwas für die Erreichung der Klimaziele gemacht werden.

Umstieg auf ÖPNV muss sich rechnen

Autofahren wird deutlich stärker gefördert als der ÖPNV. Das ist keine klimafreundliche Politik. Viele entscheiden sich, mit dem Auto zu fahren, weil es preislich günstiger ist. Das sollte sich ändern.

Durch günstigen, öffentlichen, Nahverkehr gewinnt jeder. Volle Busse und Bahnen deren manchmal negative Begleitumstände wenigstens durch einen günstigen Preis wieder wett gemacht werden. Auf der anderen Seite vielleicht etwas weniger Autoverkehr auf den Straßen, was wiederum diejenigen entlastet, welche das Auto brauchen. Und zuletzt gewinnt auch die Umwelt. Ich halte das endlich einmal für sinnvoll ausgegebenes Steuergeld.

Kosten der Verkehrsmoden

ÖPNV ist nach Radverkehr und Fussverkehr die nachhaltigste und sozial verträglichste Form der Mobilität, weil sie nicht den Besitz eines teuren Fahrzeugs voraussetzt. Solange jeder private PKW von der Allgemeinheit noch mit ca. 5000 € subventioniert wird und das autonome Autofahren ohnehin nur einem Teil der Bevölkerung (18 … 70/80 ? Jahre) möglich ist, sollte die Gesellschaft nachhaltige und sozialverträgliche Mobilität im Sinne einer Daseinsvorsorge für alle ermöglichen.

Source: www.unikims.de/blog/autoverkehr-kostet-die-kommunen

Es ist besser in öffentlichen zu investieren als viel Geld für Tankrabatt von dem nur reiche profitieren. Für die Politiker ist es einfacher auf die Lobby zu hören als z.b. schüler Rentner die auf öffentliche angewiesen sind. Es ist auch gut für das Klima.

selbständig denken

Ich will nicht schwarz fahren. Aber auch nicht alle Strecken separat buchen. Auch wenn ich nicht viel fahre, dann unterstütze ich damit die Bahn für einen sicheren Ausbau. Das wäre für mich dann ein direkter Beitrag (Spende) für den ÖPNV.

Source: eigene Meinung

Fahrradfahren

Wir erledigen viel mit dem Fahrrad. Auch Ausflüge machen wir per Rad. Gerne würden wir das Deutachland- ticket nutzen . Viel zu oft, leider, gab es keine Verbindung zu dem Ort den wir besuchen wollten, oder der Zug kam gar nicht. Viele Bahnhöfe sind Radfahrer unfreundlich. Oft fehlt ein Aufzug oder er ist zu klein. Viele Züge haben hohe Stifen und es ist mühselig das Rad nebst vollen Satteltaschen hoch zuwuchten.

Für die unteren Einkommen und Leistungsbeziehenden kostenlose Bahn, und ÖVPN ja, aber nicht für die ganze Bevölkerung. Diese die sich ein Deuschlandticket leisten können sollten zum „ Wiederaufbau“ beitragen. Auch außerhalb der Steuern soll Geld einfließen.