14/10/2012 16:32

Verschieben von Argumenten in den Pro Bereich aus der Begründung. Entfernung eines Links, weil zu lang.
Neue Begründung: Die Änderung ist notwendig, damit die Heuern (~Löhne) auf ein internationales Niveau sinken dürfen. In allen seefahrenden EU Ländern sind die Heuern niedriger, nur in Dänemark, Nordeuropa sind die Heuern höher als in der BRD, deshalb werden seit Beginn der Wirtschaftskrise z.B. keine Dänen mehr auf Schiffen von z.B. Maersk international beschäftigt. Der EU-Arbeitsmarkt in der Seefahrt ist dominiert von crewing agencies, diese sind spezialisierte Personalvermittler analog der Zeitarbeit in der BRD. Die Asiaten wie Filippinos verdienen die Heuern mindestens ver.di GIS wage scale unter deutscher Flagge (ISR), ab $1107 für den Leichtmatrosen / Wischer bis $4555 als Leiter der Maschinenanlage pro Monat. Hier in Deutschland liegt der
Lohn hunderte Euro geringer als $1107 für einen ungelernten Leiharbeiter, welcher meistens die Beschäftigungsalternative für Hochschulabsolventen Nautik oder auch Schiffmechaniker ist oder ALG II. Die Leitenden könnten ihr jetziges Tarifniveau von ca. €6200 bis €4900 verteidigen, wenn nur die unteren Ränge
mehr Vertragsfreiheit bei der Heuer des Arbeitsvertrags bekommen,d.h. $2520 statt €4175 besser als nicht
Berufsausübung nach Art.12 GG. Die Anleger der Schiffsfonds haben nur noch 1/10 des angelegten Wertes, dutzende Schiffe werden insolvent jeden Monat, dann ins Ausland verkauft und erstmal in China werden nur noch Chinesen darin beschäftigt, so dass junge Deutsche keine Arbeitsplätze in der Branche finden und nicht Steuern zahlen dürfen. Diese Marktanteile sind für immer weg auch für andere nicht Chinesen. Die Filipinos könnten seit 30 Jahren bis jetzt wertvolle Berufserfahrung gemacht haben und ihr Marktmonopol ausbauen, weil der starre Flächentarif nicht "einheitlich" ist mit den nicht EU Wettbewerbern, stattdessen Subventionen gezahlt werden durch Tonnagesteuern, usw. . Deutsche sind Konkurrenz unmittelbar um den Arbeitsplatz, aber wegen zu hoher Heuern über der EU-Durchschnittsheuer (ca. 60% für deutsche Heuer für Rumänen bis ca. 85% der deutschen Heuer für Polen) nicht
wirtschaftlich Konkurrenz, weil die unflexible Festsetzung erwiesen nicht krisensicher ist und nicht "einheitlich" mit den ca. 80% nicht Deutschen unter deutscher Flagge (25% bis 35% Filipinos). Dieses Problem wiederholt sich ca. alle 10 Jahre seit den 1970er in jeder Depression und das SGB VII §92 ist teils
Schuld an der geringen Marktteilnahme durch die Deutschen. Deshalb müssen mehr Faktoren bei der Festsetzung berücksichtigt werden, u.a. Anzahl der seemännischen Absolventen in Deutschland, Durchschnittshöhe der internationalen Tarife, Insolvenzen, staatlicher Subventionsbedarf. Dadurch würde der Staat -nicht sofort- Subventionen der Schiffsbanken, Seeleute verhindern. Zu wenige Seeleute sind heute noch ver.di Mitglieder, deshalb darf ver.di keine scheinbare Vertretermacht haben. Die Gegner dieser Petition verdienen zuviel an der Arbeitslosigkeit vieler verdienter Deutscher und sind Verräter für die Chinesen oder Filippinos. Die EU plant eine 3. industrielle Revolution, aber ohne konkurrenzfähige Löhne ist Diese nicht machbar. Entgegen dieser Richtlinienabsicht & Art. 2 GG allgemeine Handlungsfreiheit steht SGB VII §92 (5) Satz 1+2.

Sinnvoll, aber als Anregung gemeint, wäre auch die Löhne aller Entscheidungsträger (Seeleute & Schiffahrtskaufleute) teils an die Höhe der Charter Rate , somit an den wirtschaftlichen Erfolg des Schiffs zu binden.
Ein integrierter Übergang von Schule in den Beruf findet nicht statt, weil evtl. zwei Ressorts oder Ministerien miteinander koordiniert werden müssten, z.B. die USA machen solche Joint Staff Organisation erfolgreich. Die Studienplatzanzahl müsste sich nach den geplanten offenen Arbeitsstellen zum Zeitpunkt des Abschlusses richten, um die jungen Leute nicht in eine Sackgasse laufen zu lassen, nach dem Motto Hauptsache in der Arbeitslosenstatistik sind Die nicht drinnen.

Für Interessierte:
www.kbs.de/DE/20_arbeitgeber/08_Infos_fuer_Unternehmen_d_Seefahrt/084_rundschreiben_und_merkblaetter/10_rundschreiben_ISR_gesamt_2012.pdf?__blob=publicationFile&v=5
en.wikipedia.org/wiki/Filipino_seamen
www.sozialgesetzbuch.de/gesetze/07/index.php?norm_ID=0709200http://www.marine.de/portal/a/marine/!ut/p/c4/Fcu7DYAwDAXAjfx6Oqbg0xkcIgvbQRDI-oCuPsz4BD-auWoJNoyYVu2WRs4n-
W1VPYkySWlhheWijfeaAsNfLWOShMO9fwEFbvMO/ href="http://www.sozialgesetzbuch.de/gesetze/07/index.php?norm_ID=0709200" rel="nofollow">www.sozialgesetzbuch.de/gesetze/07/index.php?norm_ID=0709200