Legalisierung der Staudurchfahrt für motorisierte Zweiräder

Petition addressed to: Deutscher Bundestag Petitionsausschuss

Unter Lane Splitting versteht man das Vorbeifahren bzw. Durchfahren von motorisierten Zweirädern durch Staus auf allen Straßen und auch auf Autobahnen bei langsam fließenden oder stehendem Verkehr.

Diese Regelungen gelten in vielen europäischen Staaten, wie z.b. Spanien, Österreich, Griechenland und Belgien und wird in Staaten wie z.B. Portugal, Polen, Italien, Norwegen, Schweden geduldet.

In Österreich ist das Vorbeischlängeln mit dem Motorrad an stehenden Fahrzeugkolonnen (z.B. Ampel, Baustelle) bei ausreichend Platz erlaubt, sofern keine Behinderung oder Gefährdung entsteht.

Seit dem 9. Januar 2025 ist das sogenannte Lane Splitting in Frankreich offiziell und landesweit dauerhaft erlaubt. Es ist für ein- und zweispurige Krafträder (< 1 m Breite) auf Autobahnen und Schnellstraßen (mit Mittelstreifen,  2 Spuren) bei Stau gestattet, sofern die Geschwindigkeit max. 50 km/h beträgt. Dazu wird im Stau i.d.R. die entstehende Rettungsgasse genutzt.

In Spanien dürfen Motorräder innerhalb von Ortschaften Fahrzeuge vor roten Ampeln überholen und für Motorräder sind extra Haltefelder unmittelbar vor den Ampeln eingerichtet.

Lane Splitting ist in Belgien für Motorradfahrer legal, wenn der Verkehr auf Autobahnen/mehrspurigen Straßen steht oder langsamer als fährt. Motorräder dürfen hierbei maximal 20Km/h schneller sein als die Fahrzeuge in der Staukolonne. Das Durchfahren ist nur zwischen den beiden äußersten linken Fahrspuren gestattet. 

Für Griechenland ist seit September 2024 das Lane-Splitting bei stockendem Verkehr durch die neue Straßenverkehrsordnung legalisiert.

Eine Lockerung und Anpassung des bestehenden Verbotes in Deutschland, würde einen maßgeblichen Vorteil für den Individualverkehr nach sich ziehen und gleichzeitig die Allgemeinheit durch geringere Staulängen und geringere Stauhäufigkeit, verringerten Schadstoffausstoß und einen deutlich geringeren Parkplatzbedarf entlasten.

Kritiker äußern im wesentlichen Punkte wie Erhöhung des Unfallrisikos, Vorteile der Drängler und weisen auf das entsprechende gesetzliche Verbot hin.

Gleichwohl überwiegen meiner Meinung nach die Vorteile und insbesondere die Reduzierung der Staulängen bei gleichzeitig Minimierung des individuellen Parkplatzbedarf durch eine zu erwartende stärkere Nutzung von motorisierten Zweirädern in Verbindung mit dem deutlich geringen Schadstoffausstoß von motorisierten Zweirädern im Vergleich zu Kfz.