Ich denke, dass eine Straße mit Tempo 30 - also ohne Sperrung - wie von der Bürgergemeinschaft Petershausen und der CDU-Fraktion vorgeschlagen ausreichend ist.

Wir haben uns in den letzten Wochen sehr intensiv mit den unterschiedlichen Argumenten auseinandergesetzt, auch wenn unsere Stoßrichtung, dort eine Fahrradstraße zu entwickeln, von Anfang an klar war (siehe Wahlprogramm 2014 der FGL, das einstimmig von allen Mitgliedern der FGL beschlossen wurde).Nach der Abwägung aller Argumente komme ich zu dem Schluss, dass die Sperrung für die Probephase ein sinnvoller Vorschlag ist, um die Verkehrsuntersuchung durchzuführen und daraus entsprechende Schlüsse für die Zukunft abzuleiten.

Ich stimme persönlich mit der Position meiner Fraktion und meiner Wählervereinigung überein, die Petershauser Straße und Jahnstraße in eine Fahrradstraße umzuwandeln (Wahlprogramm 2014). Auf dem Weg dorthin bedarf es für eine angemessene Verkehrsuntersuchung der provisorischen Durchfahrtssperre, um insbesondere die querenden Kinder nicht weiter zu gefährden. Der Abschnitt zwischen Ebertplatz und Zähringerplatz ist einer der innerstädtischen Unfallschwerpunkte in Konstanz.Ich bin der Überzeugung, dass durch die Einrichtung einer Fahrradstraße die Lebensqualität in diesem stark wachsenden Stadtteil deutlich gesteigert werden kann.Weniger Autoabgase, weniger Lärm, weniger Gefährdung. Da ich diesen Streckenabschnitt als Fußgänger, Fahhradfahrer, Autofahrer und Rettungsdienstmitarbeiter genau kenne, halte ich zukünftige Einschränkungen für den MIV für zumutbar. Normen Küttner

Die FGL hat sich in den letzten Wochen sehr intensiv mit den unterschiedlichen Argumenten auseinandergesetzt, auch wenn unsere Stoßrichtung, dort eine Fahrradstraße zu entwickeln, von Anfang an klar war.
Wir kommen jedoch zu dem Schluss, dass die Sperrung für die Probephase der sinnvollere Vorschlag ist (geringere Kosten, geringerer Aufwand und höhere Verkehrssicherheit). Die Erfolgsgeschichte der Fahrradstraße in der Schottenstraße sollte auf der anderen Seite des Rheins fortgesetzt werden. Linksrheinisch hat sich die Etablierung einer Fahrradstraße nicht nur aus unserer Sicht mehr als bewährt. Es ist darüber hinaus erklärtes Ziel der Stadt (siehe Masterplan Mobilität), die Quote des Radverkehrs innerhalb des Gesamtverkehrs (Auto,Rad und Fußgänger) deutlich zu erhöhen.

Das Thema wird im kommenden TUA diskutiert. Der jetzige Stand ist, dass nur durch eine provisorische Durchfahrtssperre sofort eine Verbesserung für den Fahrradverkehr und auch die Sicherheit zum Beispiel der vielen Schulkinder dort erreicht werden kann. Alle anderen Maßnahmen ziehen sich bis nach der Sommerpause 2015 und deswegen halte ich eine Evaluierung der Straße sozusagen am lebenden Objekt nicht für vertretbar.Aufgrund der langen Schließzeiten der Bahnschranke war diese Straße auch noch nie meine 1. Wahl zur Durchfahrt mit dem Auto (obwohl der Routenplaner mir dies persönlich sogar ab und zu vorschlägt).Wichtig ist auch eine Evaluation der provisorischen Lösung, welche sich auch auf die Ausweichstrecken beziehen muss.

Ich bin FÜR eine Fahrradstraße an dieser Stelle. Eine Sperrung ist es nicht, denn Anlieger werden weiterhin bis zur Schranke fahren können, wenn das so wie bisher geplant umgesetzt wird.Die Situation für Fahrradfahrer und auch die zu Fuß gehenden Grundschulkinder ist an dieser Schranke lebensgefährlich, das kann so nicht bleiben. Und nach reiflichem Überlegen und auch Betrachten der Alternativvorschläge halte ich die Fahrradstraße für eine gute Lösung, die wie vorgeschlagen, für einen gewissen Zeitraum ausprobiert werden sollte.

Leider wurde es versäumt, während der Umbauarbeiten die Auswirkungen auf die Verkehrsströme infolge der Strassensperrung zu messen. Diese Daten nachträglich durch eine zeitlich befristete Massnahme zu erheben halte ich für vertretbar, um dadurch belastbare Zahlen für eine anschließende Entscheidung zu erhalten, bei der dem Bedarf aller Verkehrsteilnehmer Rechnung getragen wird.