Vieles hier Gesagte ist für sich richtig, dennoch ist festzuhalten, dass es nicht nur mit einer neuen Brücke getan ist. Wie in der Doberaner Straße und Wismarscher/Parkstraße müssten die gesamten Gleise erneuert werden, was laut Gutachten dreimal so viel wie die Brücke selbst kosten würde. Daher würden die Gesamtkosten heute bei mindestsns 11 Mio. Euro liegen und es stellt sich die Frage, wer diese zusätzlichen Kosten bezahlen soll ...

Quelle: www.tram-west.de/fileadmin/Tram_West/Downloads/Planer/2023-10-12_Abschlussbericht_-_komprimiert.pdf

STB

Schaut mal bitte täglich in die fast leeren Straßenbahnen, die zwischen dem Zoo und der Wendeschleife verkehren. Dann beantwortet sich die Frage von allen. WOZU der Aufwand?

Quelle: Eigene Beobachtungen

Stellungnahme ist eindeutig: * Prüfung bei Wirtschaftlichkeitsuntersuchung TRAM WEST erfolgt * erhebliche zusätzl. Investitionskosten * zwei Jahre zusätzl. Planungszeit * geringer verkehrlicher Nutzen * Fahrzeitverlängerung * zusätzl. Fahrzeugbedarf * Einsparungen im Busbereich kompensieren nicht annähernd Mehrkosten * weder aus volks- noch betriebswirtschaftl. Sicht tragfähige Lösung * würde TRAM WEST finanziell und förderrechtlich belasten ohne angemessenen zusätzl. verkehrlichen Mehrwert

Quelle: ksd.rostock.de/bi/vo020?VOLFDNR=1029969&refresh=false

Zum Statement, 6.: Ich bin der Meinung, dass die von der Initiative genannten Punkte "Fahrgastzahlen, Investitionskosten, Fahrzeitwirkungen und Förderfolgen" nicht so unplausibel sind wie sie angibt. Gleichzeitig vermisse ich eine Aussage zu den für Stadt und RSAG auch wichtigen Betriebskosteneinsparungen (ca. 500.000€ pro Jahr): Entweder muss die Stadt 500.000€ weniger an die RSAG geben, oder die RSAG hatt 500.000€ mehr zum Investieren. Diese Optionen für die Zukunft würden deutlich verringert.

Zum Statement, 5.: Ich finde es nicht schlüssig, dass die Initiative von fehlendem Nachweisen der förderrechtlichen Risiken spricht. Es heißt in der Stellungnahme, dass das geplante Liniennetz mit dem Bundesverkehrsministerum abgestimmt und verbindlich festgelegt ist. Es erscheint mir plausibel, dass eine nachträgliche Änderung ein negativen Eindruck hinterlässt und ein Risiko für die Förderfähigkeit sein könnte.

Zum Statement, 4.: Ich habe die Aussage mit den 5 Minuten pro Richtung anders verstanden, und zwar so, dass jeweils die Strecke von Reutershagen zum Zoo eine Richtung und vom Zoo nach Reutershagen die andere Richtung darstellt und dass diese jeweils 5 Minuten (also ca. 2 Minuten zum Neuen Friedhof hin, 1 Minute Aus- und Einsteigezeit und 2 Minuten zurück zum Zoo) länger dauern. Und anscheinend sind bereits diese 2+1+2 Minuten nach Ansicht der RSAG problematisch.

Zum Statement, 3.: Es stimmt, dass in früheren Berechnungen die Kosten für den Ast zum Neuen Friedhof mit etwa 5 Mio. Euro angegeben wurde. Wenn man dieses Gutachten genau liest, so findet man den Hinweis, dass die Kosten standardmäßig auf das Jahr 2016 bezogen werden. Da die Gesamtkosten für Tram West mit 47 Mio. Euro (Kostenstand 2016) auf knapp 100 Mio. Euro angestiegen sind, ist eine Erhöhung von 5,1 Mio. auf knapp 11 Mio. erklärbar, und die 14 Mio. Euro nicht völlig rätselhaft...

Quelle: www.tram-west.de/fileadmin/Tram_West/Downloads/Planer/2023-10-12_Abschlussbericht_-_komprimiert.pdf

Zum Statement, 1.: Eine Fahrgastzählung an einem Tag ist nicht automatisch ein Beleg dafür, dass der Durchschnittswert falsch ist. Der 14.04. war ein Dienstag mit weder zu kaltem oder verregneten Wetter. Wie sind die Zahlen an einem Samstag oder Sonntag, wie im November oder wie im Juli? Wie sieht es bei Dauerregen aus? Für eine aussagekräftige Beurteilung muss man meiner Meinung nach einen längeren Zeitraum betrachten; ein einziger Tag ist nicht ausreichend.

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Es wurde schon angemerkt, dass man die Strecke über den Friedhof zum Südblick verlängern könnte. Das wurde natürlich im Vorfeld mituntersucht. Leider wäre diese Verbindung erst mit "Groß-Biestow" wirtschaftlich=förderfähig. Es wurde auch bemerkt, dass ÖPNV stets Zuschüsse benötigt. Aber für einen Neubau muss für eine Förderung trotzdem ein Nutzen vorhanden sein, der bei diesem Ringschluss nicht gegeben ist. Ohne Förderung wären die Eigenkosten zu hoch.

Quelle: ksd.rostock.de/bi/vo020?2--anlagenHeaderPanel-attachmentsList-0-attachment-link&VOLFDNR=1019977&refresh=false&TOLFDNR=7151044

Die Chance einen Ring zu schließen, in dem die RSAG die Bahn bis zur Endhaltestelle Südstadt oder zum Campus verlängert, wurde nicht genutzt - dann reicht der Zoo. Der Friedhof kann mit anderen öffentlichen Verkehrsmitteln erreicht werden.