Lebensqualität statt vier Spuren fürs Auto!

Als Neu-Wiesbadener aus Frankfurt zugezogen bin ich schockiert über die "freie Fahrt für freie Bürger" Mentalität die hier herrscht. Fahrradfahren ist etwas für lebensmüde, attraktive Strassen wie die Moritzstrasse ersticken im Verkehr, sechsspurige Ein- und Ausfallstrassen etc. Die Busse sind an Werktagen auch ausserhalb der Rushhour überfüllt, die Ampelphasen für Fussgänger kurz und Drücker habe ich noch keine entdeckt. Kurzum: die verkehrspolitische Steinzeit! Bei der Petition hingegen werden sowieso nur Autofahrer mitmachen....

Källa: www.hessenschau.de/gesellschaft/so-fahrradunfreundlich-sind-hessens-staedte,fahrradklima-test-102.html

keine neuen Argumente, keine Alternativen genannt

Die Argumentation ist nicht nachvollziehbar. Es gibt eine politische Legitimation für die Citybahn-Planungen (Stadtverordneten-Beschluss), die Bahn verläuft überwiegend auf Rasengleis (nicht Schotter), sie behindert nicht mehr als eine Autostraße, die Haltestellen sind nicht 60x11 m groß (woher kommen die 11 m?), auf der Biebricher Allee gibt es bereits jetzt nur 1 Fahrspur je Richtung, die Bahn ist seit mehr als einem Jahrzehnt kommunalpolitisches Thema, die Bahn wird zu einer Entlastung führen, die sich auf andere Weise nie erreichen lässt. Die BI-Argumente sind alle schon entkräftet worden.

Källa: www.facebook.com/procitybahnwi/, pro-bahn-hessen.de/?p=5036, verkehrswendewiesbaden.files.wordpress.com/2017/11/10_gruende_fuer_citybahn_a4_web.pdf

Bürgerentscheid? Nein Danke!

Das es diese Petition gibt, ist schon Grund genug dafür, den Entscheid nicht den Bürgern zu überlassen. Zunächst ist das Thema sehr komplex und benötigt einiges an Fachwissen, um den Wert einer solchen Schienenverbindung sachlich beurteilen zu können. In Aachen führte der Bürgerentscheid zu einen trüben Ergebnis und anstatt der "Campusbahn" fahren heute 24 m lange Doppelgelenkbusse auf dem längst schienenwürdigen Streckenabschnitt. Die Parallele: In beiden Städten (AC 1974, WI 1955) wurden die Straßenbahnnetze vor Jahrzehnten stillgelegt und die Menschen von der Straßenbahn entwöhnt.

Baumfällungen

Bäume werden gefällt, wo es nötig ist. Dafür werden neue Bäume gepfanzt.

Källa: www.citybahn-verbindet.de/faq/#Umweltschutz-5

Die Petition trägt leider wenig zu einer sachlichen Diskussion bei. Viele Sachverhalte sind falsch dargestellt - zwei Beispiele: angeblich würden emissionsfreie Busse das Problem Luftverschmutzung lösen. Laut offizieller Quelle (HLNUG, s. unten) ist der Hauptverursacher von NOx jedoch mit über 70% der Diesel-PKW - das genannte Argument hinkt daher gewaltig; weiterhin hat das Vorhaben angeblich keine Zukunft, weil es an Schienen und Fahrpläne gebunden ist - warum gibt es in nahezu allen anderen deutschen Landeshaupstädten dann seit Jahren erfolgreich Straßenbahnen? Bitte bei den Fakten bleiben!

Källa: www.bund-wiesbaden.de/uploads/media/Usachen_der_Stickoxidbelastung_HLNUG_Mang.pdf

Bürgerentscheid ja, aber nicht auf der Grundlage von Lügen, falschen Zahlen und Fakten

Wie die Ersteller dieser Petition selbst schreiben ist diese gänzlich unnütz. Zitat: "Diese Online-Petition stellt kein Bürgerbegehren dar und sie ersetzt es auch nicht!" Also wozu dann dieser Aufriss? Um wieder Lügen, falsche Zahlen und Fakten und Vermutungen unter die Menschen zu bringen und aktiv gegen das Projekt Stimmung zu machen? Das ist weder demokratisch noch zielführend. Meine Antworten zur Begründung dieser sinnlosen Petition finden sie auf der Facebookseite von ProCityBahn Wiesbaden

Källa: www.facebook.com/citybahn.antworten/posts/352223391919805

Bürgerentscheid

Die Überschrift dieser Online-Petition ist irreführend. Ein Bürgerentscheid muss nicht ermöglicht werden, sondern ist immer möglich, wenn die Regeln eingehalten werden. Hier scheint bewusst auf eine Skandalisierung des Projektes gesetzt zu werden.

Källa: wahlen.hessen.de/kommunen/bürger-vertreterbegehren-und-bürgerentscheid/bürgerentscheid

Wegfall von Bushaltestellen

Wie die Peteten selber schreiben, ist im Nahverkehrsplan vorgeschrieben, dass alle ca. 300m eine BUShaltestelle zu errichten ist. Diese Anforderung bleibt mit dem Bau der CityBahn bestehen. Da die CityBahn eine andere Erschließungsqaulität aufweist, wird die CityBahn nicht alle 300m eine Haltestelle bekommen. Sie bekommt andere Haltestellen, alle, ca 600m.

Källa: Seite 61: www.wiesbaden.de/medien-zentral/dok/leben/verkehr/Bericht_NVP_WI_RTK_2015-mit-Impressum.pdf