Die Einführung eines allgemeinen Tempolimits ist eine rationale und politische Pflicht der Regierung. Das OVG Berlin / Brandenburg hat dies gerade erst in einem Urteil bekräftigt und die Bundesregierung zu Sofortmaßnahmen im Verkehrs- und Gebäudesektor verpflichtet.
Ein allgemeines Tempolimit würde sofort messbare Wirkung erzielen. Anders als langfristig angesetzte Maßnahmen ist ein Tempolimit nicht nur unmittelbar umsetzbar, es würde auch sofort Emissionen einsparen. Laut Berechnungen des Umweltbundesamtes lägen die Einsparungen bei 4,5 Millionen Tonnen CO2-Äquivalente. Von der Bundesregierung geplante Maßnahmen wie Förderung des Schienen- sowie Rad- und Fußverkehrs sind nur langfristig umsetzbar, greifen nur bei Verhaltensänderung der Konsumenten und wirken sich erst in vielen Jahren aus. Ein Tempolimit wirkt dagegen sofort und unmittelbar.
Nicht nur CO2-Emissionen würden zurückgehen, sondern auch Lärmemissionen sowie die Emissionen von Feinstaub und anderen Schadstoffen würden sich sofort reduzieren. Beispielhafte Daten hat das österreichische Umweltbundesamt zusammengetragen.
Durch den Rückgang von Lärmemissionen würden nicht nur Menschen entlastet, die in der Nähe von Autobahnen wohnen, sondern auch die Tierwelt, die besonders unter Lärm leidet.
Ein allgemeines Tempolimit ist kostenneutral bis kostensenkend. Die Einführung eines allgemeinen Tempolimits macht eine Vielzahl von Verkehrsschildern überflüssig, da es flächendeckend und allgemein gilt. Kostensenkend wirkt sich zudem aus, dass bei einer Absenkung der Geschwindigkeit die Asphaltdecken weniger stark belastet werden. Der Verbrauch von Treibstoff geht ebenso zurück, da der durchschnittliche Verbrauch bei hohen Geschwindigkeiten ebenfalls steigt. Auch sind Wohlfahrtsgewinne zu erwarten, die die vermeintlichen Einbußen durch geringere Geschwindigkeiten mehr als kompensieren würden.
Die sogenannte Verkehrswende wird zu mehr Elektromobilität führen. Bei Elektromotoren steigt der Energieverbrauch bei hoher Geschwindigkeit drastisch an. Da die Versorgung mit nachhaltig produziertem Strom schon jetzt eine große Herausforderung darstellt, würde ein allgemeines Tempolimit hier präventiv wirken.
Ein allgemeines Tempolimit ist demokratisch und sozial gerecht, da es für alle gilt und die Reisegeschwindigkeit dann nicht mehr so stark von Faktoren wie Einkommen und dem Besitz eines schnellen und teuren Autos abhängt.
Ein allgemeines Tempolimit führt zu mehr Verkehrssicherheit. Wie neue Zahlen bestätigen, hat ein allgemeines Tempolimit einen signifikanten Rückgang schwerer Verkehrsunfälle sowohl mit Schwerverletzten als auch mit Todesopfern zur Folge. Dass ein Unfall bei geringerer Geschwindigkeit das Verletzungs- und Todesrisiko senkt, ist eine physikalische Tatsache. Dass deutsche Autobahnen die „sichersten Straßen“ seien, wie oft behauptet, hat nichts mit der Geschwindigkeit, sondern mit dem Fehlen von Kreuzungen, Ampeln und anderen unfallbegünstigenden Faktoren zu tun. Im europäischen Vergleich weisen deutsche Autobahnen aber eine höhere Anzahl tödlicher Unfälle auf. Dass die Politik derzeit auf eindeutige wissenschaftliche Studien wartet, die dies auch belegen, ist zynisch und irrational. Das Argument, dass gerade auf Abschnitten mit Tempolimit Unfälle passieren, spricht eher für als gegen Tempolimits, da die Unfälle nicht Folge des Tempolimits sind, sondern die Tempolimits aufgrund der Fahrbahnverhältnisse aufgestellt worden sind: schlechter Fahrbahnzustand, hohes Verkehrsaufkommen, schlecht einsehbare Verkehrsverhältnisse. 
Die Zahl von Phantomstaus, die durch dichtes Auffahren und nicht angepasste Geschwindigkeit verursacht werden, könnte ebenso zurückgehen.
Wirtschaftliche Gewinne in Form von Wohlfahrtsgewinnen in Höhe von 950 Millionen € pro Jahr würden durch ein allgemeines Tempolimit generiert werden, wie eine internationale Studie ermittelt hat.
Als einziges Land mit gut ausgebautem Autobahnnetz, aber ohne Tempolimit steht Deutschland weltweit allein da. Tempolimits in anderen Ländern haben weder zu gesellschaftlichen Unruhen, Abwandern der Wirtschaft oder anderen negativen Konsequenzen geführt.
Die Bevölkerung hat diese Zusammenhänge schon längst begriffen und spricht sich laut einer Umfrage des statistischen Bundesamtes mehrheitlich (66% der Befragten) für eine allgemeine Geschwindigkeitsbeschränkung aus. Es ist für die Politik an der Zeit, endlich zu handeln und den Wählerwillen umzusetzen und den Forderungen aus Rechtsprechung, Wissenschaft und Forschung nachzukommen.