Keine LNG-Terminals in Deutschland

Wir fordern Herrn Ministerpräsident Stephan Weil und die niedersächsische Landesregierung auf, das LNG-Terminal in Wilhelmshaven zu verhindern und keine direkten bzw. indirekten Landesmittel zur Verfügung zu stellen. Wir wollen keine Vermarktung von Fracking-Gas über das Wilhelmshavener LNG-Terminal. (LNG = Flüssigerdgas)

In Deutschland sind drei stationäre LNG-Terminals geplant: in Stade, Brunbüttel und Wilhelmshaven. Der Bau von deutschen LNG-Terminals samt Anschlusspipelines wird zurzeit von der Mehrheit der Politik vorangetrieben, um die wirtschaftlichen Beziehungen mit den USA nicht zu gefährden und eventuelle Strafzölle auf Autos zu verhindern.

In Wilhelmshaven möchte Uniper ein stationäres schwimmendes LNG-Anlandungsterminal bauen. Dafür soll die Vynova Löschbrücke in Richtung Jadefahrwasser um 100 m verlängert werden. Das LNG-Terminal wird mit einer Regasifizierungsanlage ausgestattet. Über eine neugebaute Pipeline, die ca. 30 Kilometer lang werden soll, wird das Erdgas an die Erdgasleitung 'Netra' angeschlossen. Die Errichtungskosten liegen zwischen 500 – 850 Millionen Euro, diese werden zum Teil direkt auf den Gaskunden umgeschlagen und der Rest wird von der Bundesregierung gefördert.

https://www.duh.de/fileadmin/user_upload/download/Projektinformation/Energiewende/191203_DUH_Lage_Terminal_Wilhelmshaven_final.pdf

Warum kein LNG-Terminal in Wilhelmshaven:

# LNG ist als fossiler Energieträger nicht mit dem Klimaziel 2035 vereinbar.

# LNG ist keine Brückentechnologie, deshalb ist die Laufzeit des Terminals im Verhältnis zu seiner Nachhaltigkeit nicht gegeben.

# Die vorhandenen LNG-Terminals des europäischen Binnenmarktes sind nur zu maximal 25% ausgelastet.

# Freisetzung von Methan in die Umwelt bei der Förderung und auf dem gesamten Transportweg.

# Gefährdung des artenreichen Biotops-Jade durch die Baumaßnahmen. (Quelle: Die Jade – Flusslandschaft am Jadebusen, ISBN 978-3-7308-1075- 0)

# Einbuße sozioökonomischer Strukturen für Naherholung und Tourismus. (z.B. Naherholungsgebiete um Hooksiel)

# Es behindert und erschwert den Ausbau einer Entwicklungszone am Nationalpark (Biosphärenreservat)

# Die extensive Fischerei und Muschelbauern werden massiv eingeschränkt

# Verhindert die potenzielle Wiederansiedlung von Rote Liste-Arten (z.B. Sabelaria) (https://www.bfn.de/lrt/0316-typ1170.html)

# Baumaßnahmen der Pipeline bringen Grundwassersenkungen und Bodenverdichtungen mit sich. Dies bedeutet Bodenverluste für Landwirte und Privatpersonen, sowie Eingriffe in geschützten Naturräumen.

Die Bürgerinitiative Klima-Allianz-NordSeeküste kurz „KANS“ (http://bi-kans.de/) ist gegen die LNG-Terminals in Wilhelmshaven, Stade und Brunsbüttel. Wir brauchen keinen Ausbau von fossilen Energieträgern und wir wollen kein Fracking-Gas über die LNG-Terminals bekommen.

Wir wollen, dass die erneuerbaren Energien gefördert und ausgebaut werden (z.B. eine bessere Auslastung und Nutzung der vorhandenen Windkraft). Außerdem möchten wir keinen unnötigen Landschaftsverbrauch und keine Schädigung der touristischen Strukturen vor Ort.

Durch den Bau des Jade-Weser-Ports sind viele Naherholungsgebiete weggefallen. Dadurch wurden Freizeitflächen (z.B. Strand, Campingplatz) verkleinert und verlagert. So werden die vorhandenen Flächen von immer mehr Leuten genutzt, durch diese intensive Nutzung ist die Vereinbarkeit von Naturschutz und Naturnutzung im Nationalpark nicht mehr gewährleistet. https://www.bfn.de/themen/tourismus-sport/tourismus/schutzgebiete.html

Der Aufbau einer neuen Struktur für fossiles LNG wird sich bei Einhaltung der Klimaziele als überflüssig erweisen. Nach Auffassung energiewirtschaftlicher Institute besteht kein Bedarf für deutsche LNG-Terminals; der künftige Erdgasbedarf wird ohnehin immens überschätzt (DIW, Prof. Kemfert). Auch die Bundesnetzagentur sieht keinen weiteren Bedarf an zusätzlicher Einspeisung von Erdgas ins deutsche Erdgasnetz. Auch wenn die Niederlande ab 2030 kein Erdgas mehr fördern wollen, sind die vorhandenen europäischen LNGTerminals nur zu maximal 25% ausgelastet. Das bestehende Rotterdamer Gate Terminal hatte im Zeitraum Januar 2012 – März 2019 eine Auslastungsquote von 7%. Dabei zeigen uns zum Beispiel auch Firmen wie die Salzgitter AG, dass man mit 95% grünen Wasserstoff und 5% Erdgas, auf einen Großteil an fossilen Energieträgern bei der Eisenschmelze verzichten kann. (Hierbei ist zu berücksichtigen, dass bei der Produktion und bei dem An- und Abtransport, umweltschädigende Emissionen entstehen können.)