Mehr Einsatz für klimaresiliente Städte

Klimaresiliente Städte erreicht man nicht, in dem man Grün reduziert und mehr Flächen versiegelt. Im Gegenteil, wir müssen aktiv am Erhalt unserer Grünflächen arbeiten, sie pflegen, schützen und ausweiten.

Quelle: www.bbsr.bund.de/BBSR/DE/veroeffentlichungen/sonderveroeffentlichungen/2023/stadtgruen-wirkt.html

Berlin braucht Wälder, die unsere Luft mit Sauerstoff anreichern und deren Böden die Regenmassen aufnehmen. Eir brauchen eindeutig mehr einsichtige Menschen, dass die Ansammlung von Beton, sprich Straßen, und schwere Autos, die die Luft verunreinigen, für eine Stadt nicht zukunftsweisend sind.

Es ist wissenschaftlich erwiesen, dass größere und/oder breitere Straßen nur zu einer kurzzeitigen Entlastung führen. Der Verkehr passt sich nämlich am und nimmt noch weiter zu. So landet man in einer Spirale zunehmenden Verkehrs und abnehmender Freiflächen.

Quelle: Ramona Schwarzer

Auch meine kompromisslose Meinung : "Die Großstadt braucht nicht mehr sondern weniger Verkehr"!

Schizophrenie

Es ist doch die zeittypische Schizophrenie: Einerseits wollen alle weniger Verkehr, Lärm und Abgase und Maßnahmen gegen den Klimawandel. Andererseits erhebt sich erbitterter Protest, wenn entsprechende Maßnahmen sie selbst betreffen. Lasst uns mutiger sein: nichts brauchen wir weniger als eine neue Autobahn!

NVT S-Bahn

Nur 23% der Berliner besitzen ein oder mehrere Autos. Stattdessen lieber die NVT (Nahverkehrstangente bzw. "Schienen-TVO") realisieren. Ein "Kompromis" wäre eine gemeinsame Planfestellung anstatt Jahre/Jahrzehnte noch auf die Schiene zu warten. So müsste nur einmal gemeinsam beplant werden, der Bau wäre günstiger, weniger CO2.. etc.

Dass mehr Straßen zu mehr Verkehr führen, ist seit den 1960er Jahren bekannt und wurde inzwischen unzählige Male wissenschaftlich nachgewiesen. Weiterhin ist autozentrierte Mobilität grundsätzlich finanziell nicht nachhaltig – die Ausgaben für Straßenbau und Instandhaltung können langfristig nicht amortisiert werden. Siehe dazu: Marohn Jr., Charles L. (2021): Transportation for a Strong Town. Hoboken, New Jersey: Wiley.

Quelle: Lee, D. B., Klein, L. A., & Camus, G. (1999). Induced Traffic and Induced Demand. Transportation Research Record, 1659(1), 68-75.

Es ist wissenschaftlich erwiesen, dass mehr und/oder größere Straßen nur zu einer kurzzeitigen Entlastung führen. Der Verk

Die TVO ist ein überholter Plan, unbestreitbar. Das die Industrie da Interesse hat auch. Aber es ist keine Inselidee. Zusammen mit der TVN ist der Innerstädtische Ring seit Ende der 30 Jahre auch noch unvollendet. Alles zusammen gesehen dürfte erst die gesamten Ausmaße der Reste der Reichsplanung verdeutlichen.