07.11.2026, 11:11

Heute endet der Petitionszeitraum - und am letzten Tag der Petition bin ich erfreulicherweise im Deutschlandfunk zum Schluss des Wochenendjournals ("Ohne echte Lobby: Wie ländliche Regionen um ihre Zukunft kämpfen") zu Wort gekommen.

Die Landesregierung hat bis heute nicht konkret auf die Petition reagiert. Mitte Dezember wird voraussichtlich die Übergabe der Petition an den Vorsitzenden des Petitionsausschusses, Udo Wernitz, (SPD) stattfinden, vielleicht bewegt sich dadurch etwas in Potsdam..

Die Zahl der Petitionsunterstützer ist mit insgesamt 6.300 bzw. 4.300 aus Schwedt und Ortsteilen für ein eher regionales bzw. lokales Thema sehr hoch. Und in Potsdam dürfte jetzt klarer als vorher sein, dass wir in und um Schwedt gewillt sind, unsere Interessen ganz konkret zu vertreten, anstatt Entscheidungen auf Regierungs- und Ministerialebene übel gelaunt hinzunehmen.

Mit dem mir als Bürger zustehenden Akteneinsichtsrechten werde ich unserem Anliegen weiterhin Gehör verschaffen und das Landesverkehrsministerium veranlassen, zumindest Transparenz bezüglich der dortigen Entscheidungsfindung herzustellen. Dadurch könnte sichtbar werden, dass die Kappung des durchgehende RE3 Schwedt - Berlin nicht hinreichend begründet wurde. Die Einlassungen von Minister Crumbach lassen das jedenfalls vermuten..

Für mich persönlich besonders erstaunlich: die Landesregierung hat sich zu keinem Zeitpunkt dafür entschuldigt, dass eine Zusage der Landesregierung von Juli 2025, wie inzwischen bekannt, im Februar 2026 "gekippt" wurde. Diese Veränderung wurde erst im April 2026 durch die Presse bekannt.. Keine Anhörung, keine Information der Landesregierung für Schwedt über die Verschlechterung der Bahnanbindung. Absicht oder kommunikative Unfähigkeit?

Zum Schluss vielen Dank an alle Unterstützer der Petition, an openpetition für die sehr gute technische Plattform und meine unverzichtbaren Helfer vor Ort in Schwedt.

Dietrich Klein

22.10.2026, 09:59

An Samstagen, Sonn- und Feiertagen entfallen ab 13. Dezember 2026 die Abfahrten um 4.04 und 6.04 Uhr, so dass die erste Verbindung nach Berlin erst drei Stunden später als bisher erfolgt. Die erste Ankunft aus Berlin ist um 6.56 Uhr (vorher eine Stunde eher).

Gänzlich entfallen ist die tägliche Verbindung um 14.01 Uhr nach Berlin (fehlender Anschlusszug ab Angermünde)..

"Zusagen" des Verkehrsministers Crumbach, des Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg und der Niederbarnimer Eisenbahn sind anscheinend unverbindlich - weiteres Vertrauen wird verspielt.

Dietrich Klein

02.10.2026, 14:32

Am 24. August hatte sich Verkehrsminister Crumbach 90 Minuten Zeit genommen, um am Bahnhof Schwedt Mitte mit Bürgern zu „diskutieren“. Es stellte sich jedoch heraus, dass den Minister gute Argumente und auch die Zahl der Petitionsunterstützer (über 5.800, eine Tafel mit dieser Zahl wurde übergeben) nicht interessieren. Gebetsmühlenartig wiederholte er die bereits widerlegten bzw. irrelevanten Argumente, dass es am nötigen Geld fehle und die Fahrgastzahl des RE3 im Vergleich zum „Stralsunder Zweig“ des RE3 deutlich geringer sei. Irgendeine Bewegung in Richtung der Schwedter Interessen war nicht erkennbar. Vielmehr behauptet das Ministerium neuerdings, dass es mit dem Umstieg in Angermünde vom RB61 zum RE3 Schwedt den Stundentakt „sichern“ konnte. Der Minister selbst reiste „authentisch“ mit dem RB61 von Angermünde aus an; bis dorthin chauffierte in jedoch sein Kraftfahrer. So vermied Crumbach, mit der Umstiegs Problematik direkt konfrontiert zu werden. Für die Rückreise ließ sich er dann sogar direkt in Schwedt abholen. Ganz schön unverfroren, der Herr Minister. Weitere Unterstützerinnen und Unterstützer sind umso wichtiger, um die Marke von 6.000 Unterschriften zu übertreffen und der Petition zusätzliches Gewicht zu verleihen. Von meiner Seite ist jetzt geplant, dem Petitionsausschuss des Landtags im November die Petition zu übergeben. Diese Übergabe soll von einer zusätzlichen Betrachtung begleitet werden, die die unbegründete Abweichung vom gültigen Landesnahverkehrsplan 2023 bis 2027 sowie vom Mobilitäts- und ÖPNV-Gesetz dokumentiert. So soll der Petitionsausschuss und nachfolgend Landtag und Landesregierung bewegt werden, die Kappung des RE3 nach Schwedt mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2027 zurück zu nehmen. Dietrich Klein

07.08.2026, 08:34

Aus meiner Sicht sind zwei Gesetze in Brandenburg für die Gestaltung des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) relevant:

Das Mobilitätsgesetz Brandenburg und das Gesetz über den öffentlichen Personalverkehr im Land Brandenburg (ÖPNV-Gesetz). Im ÖPNV-Gesetz finden sich die Regelungen für den Landesnahverkehrsplan, der für die Jahre 2023 bis 2027 gilt.

Im Einzelnen:

Zweck des Mobilitätsgesetzes ist „die Bewahrung und Weiterentwicklung eines Verkehrssystems, das auf die Mobilitätsbedürfnisse von Personen und auf die Anforderungen der Wirtschaft in allen Teilen des Landes ausgerichtet ist“. Es zielt dabei auf eine umwelt-, sozial- sowie klimaverträgliche Ausgestaltung der Mobilität und betrifft alle Verkehrsmittel, also auch Rad- und Fußverkehr

Das ÖPNV-Gesetz gilt für den öffentlichen Personalverkehr auf Schienen, Straßen und Gewässern. Dabei liegt ein besonderer Schwerpunkt auf dem Schienenpersonennahverkehr (SPNV). SPNV ist eine Aufgabe der Daseinsvorsorge, die Planung des Schienenpersonalverkehrs soll dementsprechend angebotsorientiert erfolgen, also nach regionalen Erfordernissen auch in der Peripherie mit eher geringer Fahrgastzahlen. Eigenartigerweise ist die Wirtschaft keine relevante Dimension – sie wird im Gesetz nicht einmal genannt. Auch ist das Wirtschaftsministerium an der Abfassung und (aktuell) Novellierung des Gesetzes nicht beteiligt. Wie auch das Mobilitätsgesetz fällt das ÖPNVGesetz in die Zuständigkeit des Ministeriums für Infrastruktur und Landesplanung (MIL).

Das MIL stellt den Landesnahverkehrsplan auf. Der aktuelle Plan betrifft den Zeitraum von 2023 bis einschließlich 2027. Er umfasst über 200 Seiten. Ziel des Landesnahverkehrsplan. ist u.a. eine angebotsorientierte Planung, um mit attraktiven und verlässlichen Angeboten neue Fahrgäste für den SPNV zu gewinnen. Die Erstellung erfolgte im Rahmen einer sechswöchigen Öffentlichkeitsbeteiligung, die sehr rege genutzt wurde und teilweise Eingang in den Plan fand. Der Plan für 2028 bis 2023 befindet sich wohl in der Vorbereitung. Die Beteiligungsphase ist demnächst zu erwarten, Teilnahme empfehle ich.

Im aktuellen Plan finden sich vergleichsweise wenige Aussagen zum RE 3: so die Beibehaltung einer Direktverbindung von Schwedt nach Berlin im Zweistundentakt und „saisonale Ausflugszugpaare“ sowie Verdichtung des Angebots von Jüterbog nach Berlin auf zwei Zugangebote pro Stunde (!). Für den RB 61 ist ein Zweistundentakt vorgesehen.

Meine Bewertung

Das Mobilitätsgesetz wird durch das MIL weitgehend ignoriert. Die aus dem ÖPNV-Gesetz teilweise ableitbare Nachfrageorientiert wird zum Maß der Dinge gemacht, in dem das MIL die (selbstverständlich) deutlich höhere Zahl an Fahrgästen des Zugzweiges nach Stralsund (ca. 170 km ab Angermünde) mit denen nach Schwedt (25 km) vergleicht. Aus meiner Sicht unseriös.

Der Landesverkehrsplan – mit großem Aufwand erstellt – bleibt völlig unbeachtet, wenn statt der „saisonalen Ausflugszugpaare“ die Verbindung Berlin – Schwedt (RE 3) kurzer Hand nach Stralsund umgelenkt wird.

Politische Governance

Kurz die Abfolge der Dinge:

28. Juli 2025. (Damaliger) Verkehrsminister entsprechend des Landesnahverkehrsplan: „Eine Direktverbindung Schwedt in Richtung Berlin ist weiterhin vorgesehen“.

Vom 28. Juli 2025 bis Mitte April 2026: keine erkennbaren Aktivitäten des MIL

Mitte April 2026: Berliner Zeitung berichtet: Ende der Direktverbindung nach Schwedt

23. April 2026: Protestbrief aus Schwedt, unterzeichnet von Bürgermeisterin Hoppe und allen Fraktionen aus Schwedt sowie aus Pinnow. Antwortbrief von Minister und weitere Kontakte mit dem MIL und dem Verkehrsverbund Brandenburg (VBB) bleiben ohne jedes Ergebnis.

Die Zusage eines Landesministers ohne Anhörung der Betroffenen, ohne jede Öffentlichkeit und ohne aktive Kommunikation nach neun Monaten zu „kassieren“ ist eine Unverfrorenheit. Dass während dieser Zeit anscheinend langfristige Verträge mit Bahnunternehmen geschlossen wurden, die eine Rücknahme der Kappung teuer machen, ist Verhalten im Stil des preußischen Obrigkeitsstaat.

Während Beschlüsse in der Stadt bereits mit eher geringer Bedeutung öffentlich gemacht, in Ausschüssen diskutiert und in der SVV verabschiedet werden, erlaubt sich das MIL, alles im stillen Kämmerlein zu entscheiden.

Staatlich-hierarchisches Befehlen ist eigentlich von vorgestern. Entscheidungsprozesse sollten heute im Sinne einer politischen Governance selbstverständlich öffentlich sein. Ob rechtmäßig oder nicht: das MIL hat bei mir jede Glaubwürdigkeit verloren. Wer das genauso sieht, schreibt eine entsprechende E-Mail an Hartwig.Rolf@MIL.Brandenburg.de

Dietrich Klein

22.07.2026, 05:53

Knapp 3 Monate nach Beginn der Petition der RE3-Direktverbindung zwischen Berlin und Schwedt ist es Zeit für eine Zwischenbilanz. Außerdem jährt es sich am 28. Juli, dass der damalige brandenburgische Verkehrsminister Tabbert der Bürgermeisterin Hoppe u.a. schriftlich folgendes zugesichert hat: „Insofern kann ich Sie beruhigen, dass eine Direktverbindung aus Schwedt (Oder) in Richtung Berlin weiterhin vorgesehen ist“.

Die Petition hat inzwischen über 5.400 Unterstützer – ein eindrucksvolles Zwischenergebnis. Die Kommentare der Unterstützer zeigen, dass die Argumente der Petition von sehr vielen Menschen geteilt werden.

Die Reaktion der Potsdamer Politik, der Landesregierung und des Verkehrsverbund BerlinBrandenburg (VBB) ist insgesamt enttäuschend. Die Argumente der Petition und die Bedürfnisse der Bahnkunden werden einfach ignoriert. Das ist jedenfalls der Eindruck, der aus Begegnungen mit dem Minister und dem Cheffahrtenplaner des VBB entstanden ist.

Vor Ort ist die Unterstützung dagegen groß: neben der Stadtverordnetenversammlung Schwedt hat sich der Kreistag Uckermark in seiner Sitzung am 24. Juni einstimmig für den Erhalt einer direkten, umstiegsfreien Schienenverbindung zwischen Berlin, Pinnow und Schwedt ausgesprochen. Die Leiterin der Bundesagentur für Arbeit Eberswalde, Constanze Hildebrandt und Vertreter der Wirtschaft haben nachdrücklich vor den Folgen der geplanten Kappung der Direktverbindung nach Berlin gewarnt. Der erschwerte Zugang zum überregionalen Arbeitsmarkt wird angesichts der Herausforderungen für den Standort Schwedt und der niedrigen Geburtenrate als sehr hohes Risiko gesehen.

Wegen den von der Landesregierung behaupteten Budgetproblemen hat sich der Petent Dietrich Klein mit Zahlen des Verkehrsministeriums beschäftigt, die teilweise nur für 2024/2025 zur Verfügung standen. Die Kosten des Schienenpersonenverkehrs in Brandenburg betrugen 2025 insgesamt 747 Mio. Euro, davon finanzierte der Bund über das Regionalisierungsgesetz (RegG) rund 570 Mio. Euro. Von Mitteln des Bundes waren Ende 2024 zudem 418 Mio. Euro „Reste aus Vorjahren“ vorhanden. Mit anderen Worten: es wurden Finanzreserven im Bereich Schienenpersonennahverkehr in Höhe von 56 % eines Jahresbudgets gebildet. Diese Reserven sollen Angabe gemäß nicht näher bezifferte Zukunftsrisiken abdecken.

Aktuell ist man aber eher in Ausgabelaune: In einer Pressemitteilung der Deutschen Bahn vom 10. Juli über eine Veranstaltung, an der auch Verkehrsminister Crumbach teilnahm, heißt es: „Ein besonderes Highlight ist die Regional-Express-Linie RE3, die künftig ohne Umstieg zwischen Stralsund, Angermünde, Berlin, Luckenwalde und Wittenberg verkehrt“. Und weiter: „Für die Linie RE3 hat DB Regio zudem zwölf neue doppelstöckige Triebfahrzeug bestellt“ (die selbstverständlich durch die Auftragsvergabe des Landes/VBB an DB-Regio refinanziert werden). Link: https://mil.brandenburg.de/mil/de/presse/detail/~10-07-2026-netz-nord-sued-2
 
Der Eindruck verstärkt sich: die Kappung der Direktverbindung ist (auch) aus finanziellen Gesichtspunkten nicht gerechtfertigt. Denn das Verkehrsministerium möchte sich lieber mit „Vorzeigelinien“ wie dem künftigen RE3 rühmen, anstatt seinen Kernauftrag, Daseinsvorsorge zu gewährleisten, zu erfüllen.

Kontakte zur Politik pflegen, Transparenz über das Tun und Lassen des Verkehrsministeriums schaffen und noch mehr Unterstützer gewinnen – so kann die Petition trotz Skepsis zum Ziel führen. Denn wenn die durchgehende Verbindung beendet wird, kommt sie mit höchster Wahrscheinlichkeit in unabsehbarer Zeit nicht wieder.