Peticioni nuk u përmbush
Diese Online-Petition setzt sich in Hannover für eine dauerhafte Stadtbahn-Tunnellösung mit einer Streckenführung über den vorhandenen A-Tunnel (Waterloo - Markthalle - Kröpcke - Hauptbahnhof) und einer weiteren, neuen Stadtbahn-Linie (Linie 12) oberirdisch bis zum Steintor bzw. zur Kurt-Schumacher-Straße auf Höhe der Ernst-August-Galerie ein.
Diese Zwei-Linien-Lösung (auch Scheelhaase- oder Splitting-Lösung genannt) ist kostengünstig durch die Nutzung von bereits vorhandenen Ressourcen und erlaubt eine dauerhafte und schnelle Tunnelanbindung von Fahrgästen aus und nach Linden-Nord, Limmer und Ahlem. Eine bereits heute angedachte Anbindung des noch in der Planung befindlichen Stadtteil Wasserstadt ist ebenfalls möglich mit der neuen Stadtbahnlinie 12 und einer Linie 10 im A-Tunnel.
Bei dem Projekt 10/17 dagegen werden nahezu alle Ziele der Nahverkehrspläne verfehlt, vorhandene Ressourcen bleiben ungenutzt, der Verkehr wird behindert, Fahrgäste müssen mit Verschlechterungen rechnen. Insgesamt werden damit dauerhaft Verbesserungen in der Innenstadt verhindert.
Ebenso sollen auch weiterhin alle bereits errichteten Teile des D-Tunnels geschützt werden. Es darf nicht durch Zweckentfremdung der Bauvorleistungen oder sonstige Baumaßnahmen dazu kommen, dass der Bau des D-Tunnels teurer oder gar unmöglich gemacht wird.
Wichtiger Hinweis: Es kann jeder an dieser Petition teilnehmen, auch wenn er zuvor bereits an einem Infostand oder virtuell auf der Pro-D-Tunnel Webseite unterschrieben hat.
Wenn Sie der Meinung unter „Begründung“ folgen können, unterstützen Sie bitte diese Petition und tragen Sie die Informationen darin auch weiter an andere Betroffene. Bitten Sie um Unterstützung bzw. Teilnahme und auch um ein weiteres Verbreiten der Informationen.
Helfen Sie mit, dass Hannovers Stadtbahnnetz sinnvoll verbessert und eine Chance auf einen späteren Komplettausbau durch den D-Tunnel nicht verbaut wird.
Schutz von D-Tunnel-Bauvorleistungen:
Da eine Linienführung durch den A-Tunnel diesen in der Kapazität ähnlich auslastet wie schon heute der C-Tunnel, darf auch zukünftig ein Bau des D-Tunnels auf der ursprünglich vorgesehenen Strecke für die D-Linie nicht durch Baumaßnahmen verhindert werden. Der angedachte Bau der oberirdischen Strecke zum Busbahnhof/Raschplatz zementiert diese Streckenführung und verleitet dazu, die Bauvorleistungen für den D-Tunnel zweckentfremdet zu nutzen.
So gibt es Überlegungen, den Steintorplatz mit zwei Gebäuden zu bebauen, welches ein nachträgliches Fertigstellen der bereits zu einem Drittel gebauten D-Linien-Station Steintor sehr teuer oder gar unmöglich macht. Auch gibt es immer wieder Ideen zu einer „Nachnutzung“ der Bauvorleistung unter der Station Hauptbahnhof. Diese sollten, wenn überhaupt, nur auf Kosten eines Investors rückbaubar bzw. nicht permanent ermöglicht werden. Alle Verträge in dieser Hinsicht müssen bei Bedarf eine kostenlose Rückbaubarkeit und Nutzung für den öffentlichen Nahverkehr vorsehen.
Pro D-Tunnel bei Facebook: https://www.facebook.com/Pro.D.Tunnel
Pro D-Tunnel bei Twitter: twitter.com/ProDTunnel
Die Pro D-Tunnel Webseite mit vielen weiteren Informationen: https://www.Pro-D-Tunnel.de/
Der Youtube-Kanal von Pro D-Tunnel mit vielen Animationen zur D-Linie: Videos.Pro-D-Tunnel.de/
Der Flyer zu dieser Aktion: https://www.pro-d-tunnel.de/tl_files/doc/flyer-tunnel-10.pdf
Der aktuelle Pro D-Tunnel Flyer: https://www.pro-d-tunnel.de/tl_files/doc/flyer-pro-d.pdf
arsye
Aufgrund umfangreicher Bauarbeiten in der Kurt-Schumacher-Straße ist die Linie 10 erneut ab dem Goethekreisel für sechs Wochen unterirdisch durch den A-Tunnel über die Stationen Waterloo, Markthalle und Kröpcke zum Hauptbahnhof gefahren.
Bauarbeiten in der Kurt-Schumacher-Straße als Vorbereitung für Projekt 10/17 machten die Umleitung notwendig. Das Projekt 10/17 sieht eine geänderte Führung zum Busbahnhof/Raschplatz vor.
Der 7½-Minuten-Takt der Linie 10 wurde bei der Umleitung beibehalten und nach Angaben der Region gab es keine betrieblichen Schwierigkeiten mit den Standardtakt vom 10-Minuten.
Die sechswöchige Umleitung in den A-Tunnel zeigt, dass eine permanente Führung durch den A-Tunnel möglich und der teure Streckenumbau in der Innenstadt nicht notwendig ist. Pro D-Tunnel hat in diesen sechs Wochen bei den Fahrgästen nachgefragt, welche Streckenführung ihnen am besten erscheint:
1. Zwei-Linien-Lösung (auch Scheelhaase- oder Splitting-Lösung genannt): Linie 10 durch den A-Tunnel und eine weitere Linie mit neuer Liniennummer oberirdisch am Steintor endend oder am Bahnsteig Hauptbahnhof/Rosenstraße an der Ernst-August-Galerie, beide Linien im 10-Minuten-Takt und um 5 Minuten gegeneinander versetzt. Diese Lösung bedeutet:
• In der Innenstadt eine sofortige, nahezu kostenlose Barrierefreiheit für die Linie 10, da bereits alle U-Stationen komplett barrierefrei sind.
• Eine dem Stadtbahnsystem angemessene Reisegeschwindigkeit ohne Störungen durch Straßenverkehr und Fußgänger.
• Eine ständige Erreichbarkeit von Linden-Nord, Limmer und Ahlem durch eine schnelle Tunnelstrecke.
• Sehr gute und wettergeschützte Umsteigebeziehungen an den Stationen Waterloo, Markthalle, Kröpcke und Hauptbahnhof zu den anderen U-Stadtbahnlinien.
• Eine gute Erreichbarkeit der westlichen Innenstadt durch eine neue Stadtbahnlinie (Linie12) mit einem neuen oberirdischen Endpunkt am Steintor. Dadurch deutlich bessere Umsteigebeziehungen zu der vorhandenen U-Station Steintor.
• Bei alternativer Weiterführung bis zu einem Endpunkt Hauptbahnhof/Rosenstraße eine gute Erreichbarkeit des Bahnhofsvorplatzes und der Ernst-August-Galerie.
• Einen 5-Min-Takt von zwei Linien auf der Limmerstraße in Richtung Innenstadt.
• Vermeidung eines gefährlichen Unfallschwerpunktes vor dem Haupteingang der Ernst-August-Galerie westlich des Bahnhofsvorplatzes. Bei einem Ende der Strecke am Steintor kann die Kurt-Schumacher-Straße auf Höhe der Ernst-August-Galerie in ¾ der Straßenbreite zu einer Fußgängerzone umgebaut werden.
• Vermeidung von unnötigen Geldausgaben durch Einsparung einer sehr teuren Neubaustrecke zum Busbahnhof/Raschplatz.
2. Beibehaltung der alten Strecke oberirdisch bis zum Aegidientorplatz. Diese Lösung bedeutet:
• Die Möglichkeiten der Barrierefreiheit sind auf dem Bahnhofsvorplatz nur unter starken Einschränkungen der Fußgängerzone gegeben. Der Hochbahnsteig müsste mittig auf dem Bahnhofsvorplatz liegen anstelle wie heute an beiden Seiten. Dieser kann nicht in einer stärkeren Kurve gebaut werden, da die Abstände zwischen der Bahn und dem Bahnsteig zu groß geraten.
• Beibehaltung der schlechten Umsteigebeziehungen mit weiten Wegen teils ohne jeden Witterungsschutz.
• Durch den 7½-Minuten-Takt und den weiten Wegen schlecht planbare Anschlussverbindungen zu dem restlichen Stadtbahnnetz.
• Doppelter und damit unnötig teurer Parallelverkehr zwischen Hauptbahnhof und Aegidientorplatz oberirdisch und unterirdisch.
• Erhalt der drei oberirdischen Haltestellen Clevertor, Thielenplatz/Schauspielhaus und Aegidientorplatz.
3. Die von der Stadt und Region geplante Strecke oberirdisch bis zum Busbahnhof/Raschplatz ohne eine zweite Linie durch den Tunnel bedeutet:
• Langsame Reisegeschwindigkeit nach dem Prinzip einer Straßenbahn inkl. Vermischung mit dem Straßenverkehr. Durch mögliche Störungen unsichere Anschlussverbindungen gegenüber einer Stadtbahn mit eigener Trasse bzw. Tunnel. Ebenfalls 7½-Minuten-Takt sowie schlechte Umsteigebeziehungen mit weiten Wegen ohne jeden Witterungsschutz.
• Verlegung der Haltestellen Hauptbahnhof in die Kurt-Schumacher-Straße auf Höhe der Ernst-August-Galerie.
• Verlegung der Station Steintor auf eine Position oberhalb der U-Bahnstation Steintor.
• Eine oberirdische Neubaustrecke von ca. 350 Metern Länge parallel zur vorhandenen Tunnelstrecke.
In einer nicht repräsentativen Umfrage unter den Fahrgästen gab es folgende Präferenzen:
• Zweilinien-Lösung (auch Scheelhaase-Lösung genannt): 60% • Beibehaltung der alten, oberirdischen Strecke zum Aegidientorplatz: 30% • Neue Strecke oberirdisch bis zum Busbahnhof/Raschplatz: 10%
Lidhje me peticionin
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Der Petition wurde nicht entsprochen
në 15/01/2017Liebe Unterstützer,
nachdem schon vor einiger Zeit die negative Antwort der Region Hannover zum Thema Zweilinienlösung eingegangen ist, folgt jetzt die offizielle Antwort der Landeshauptstadt Hannover.
In einer Sitzung vom 15.12.2016 wurde durch dem Verwaltungsausschuss beschlossen, der Petitionseingabe nicht zu folgen. Die Beschlussdrucksache dazu ist Nr. 1675/2016 N1 (einsehbar unter e-government.hannover-stadt.de/lhhsimwebre.nsf/DS/1675-2016N1 ).
Damit wurde offiziell die Forderung zum Schutz der D-Tunnel Bauvorleistungen abgelehnt, auch wenn in der Hannoverschen Allgemeinen Zeitung (HAZ) von „einem neuen politischen Willen, die langfristige Option auf eine vierte unterirdische Strecke zu erhalten“ zu lesen war:
www.haz.de/Hannover/Aus-der-Stadt/Uebersicht/Geisterstation-am-Raschplatz-wird-doch-nicht-zu-Lasertag-Halle
Dennoch... më tutje -
Die Petition befindet sich in der Prüfung beim Empfänger
në 07/01/2017Liebe Unterstützer,
zum Jahresbeginn geben wir einen Zwischenstand zu der Petition „Stoppt 10/17“.
Inhaltlich wurde die Petition aufgeteilt in einen Anteil für die Stadt und einen für die Region Hannover. Durch diese Aufteilung gab es unterschiedliche Bearbeitungszeiten der beiden zentralen Themen „D-Tunnel Bauvorleistungen schützen“ und „Zweilinienlösung nach Ahlem bzw. Wasserstadt“. Die Antworten aus der Region und der Stadt Hannover sollten gleichzeitig veröffentlicht werden. Leider blieb eine Antwort der Stadt bis heute aus.
Daher nun eine Zwischenmeldung zur Petition:
In der Region Hannover wurde über die vorgeschlagene Zweilinienlösung mit einer Linie 10 durch den Waterlootunnel und einer weiteren Linie 12 auf der oberirdischen Strecke... më tutje -
Der Empfang der Petition wurde bestätigt
në 09/09/2016Liebe Unterstützer,
die Petition Stoppt 10/17 soll im nächsten geplanten Regionsausschuss behandelt werden, dieser ist angesetzt für den 20.09.2016.
Ein Termin, welcher erst nach der Kommunalwahl am 11.09.2016 liegt, daher ist der Ausgang der Petition möglicherweise indirekt von dem Wahlergebnis abhängig.
Die Bürgerinitiative Pro D-Tunnel hat die Aussagen der einzelnen Parteien in Sachen D-Linie und Steintorbebauung zusammengefasst, der komplette Flyer ist auch herunterladbar unter:
Stadtbahn-Hannover.de/petition/Infozettel-Kommunalwahl-2016-A5.pdf
Der in der Petition auch geforderte Schutz der D-Tunneltrasse wird aktuell durch die geplante Steintorbebauung noch wichtiger.
Diese wurde noch 2009 mit Rücksicht auf die D-Tunneltrasse... më tutje
debat
Die Folgekosten von Projekt 10/17 sollten mit berücksichtigt werden! Die Schienen in der extrem engen Kurve an der Ernst-August-Galerie werden nicht nur unerträglich laut quietschen sondern auch ungefähr alle sechs Jahre ausgewechselt werden müssen. Schuld daran ist der ungewöhnlich enge Radius der Schienen in der Kurve. Wobei solch enge Kurven auch nicht in den Straßenverkehr gebaut und nur auf einem Betriebshof verwendet werden sollten. Auch der Fahrkomfort leidet unter solchen engen Kurven. Daher ist ein Verzicht auf den letzten Abschnitt auch eine deutliche Einsparung bei den Folgekosten.
Ich habe die Nase voll davon, dass mit dieser Petition so getan wird, als sei das Projekt 10/17 der Weltunterganguntergang. Dabei sind die Kosten inkl. Teuerungen nicht unverhältnismäßig hoch. Der ÖPNV wird an vielen Stellen verbessert, im Vergleich dazu gibt es nur wenige Verschlechterungen, von denen zudem nur wenige Fahrgäste betroffen sind (Aufheben der Halte Schauspielhaus und Aegi).
